主题：买车了 卡罗拉1.6自动顶配 -- 板砖黄

造汽车对于国产自主汽车品牌来说一点问题都没有，吉利老总的“四个轮子两个沙发”论不也挺过来了。另外汽车要想碰撞测试数据好看，只要用最好的材料、最好的技术、最好的装配，怎么会没有好数据，我谨慎猜测观致3是不是就是这样干的。

但是考虑过成本问题吗？国产自主车造出“好车”的成本比别人高，因为很多高品质的汽车零件不能全部国产化，即使国产化的零件质量不能保证。比亚迪汽车总是遭人诟病，就是因为他是整车零件自主生产最多的汽车厂家，因为质量的问题屡受鄙视。这些问题怎么解决，不能把合资车贬的一无是处。现在的神车大众，为什么有人信VW标就值3万，因为当年国内车市低迷的时候，大众硬是用桑塔纳撑起了一片天。看着现在别人吃肉，怎么不说人家当年养猪的苦日子呢。

国产车如果要发展，就是要踏实的造买菜车，让人们记住这个品牌，之后你是要学德国大众的路子还是一汽大众就随便了。如果一上来就是高端性能车，你敢造别人还不一定敢坐。汽车就是工具，实用经济才是王道，现在合资凭什么能牛逼哄哄的造脆皮酥饼就是因为人家当年造过厚皮包子，能躺在功劳薄上吃老本。国产车与其羡慕别人不如“临渊结网”，是好车总会被人发现的，典型例子就是长城哈弗。好车的定义不是说底盘悬挂一定用最好的、发动机马力要高....当年被大众桑塔纳熏陶了很久的司机看到日本车的时候是什么感觉，肯定是两个字“好车！”。这算是足足带动一代人的用车观念，也是今日日本车牛气的地方。

适合的车配适合的价才是真正的好车。

外链出处

老外还是有点惊讶的，呵呵。。。

都是拍摄于2012年以前的，虽然没有标明撞击速度，但2012年前国内标准是低于国际通用标准的，所以这些应该都是在低速下的撞击而已。

俺也希望国产自主设计车能在安全性上超过国产海外设计车，以及进口车。但你提供的论据只能说明除奇瑞以外的国产自主设计车在安全性的设计评估上距海外仍有相当距离。而国产海外设计车由于可以把新车型拿到海外评估，或者选择的生产车型已经得到了很好的评估结果，所以国内不需要再搞个高成本的顶级评估中心，只要在生产质量上把好关即可。两者不具可比性。

另外汽车的安全评估在海外有独立的评估机构，一般见诸报端的安全评估都是来自于这些机构，而不是生产商自身。目前国产自主设计车在这些机构里的安全评估结果不佳，希望在国内新测试标准的推动下，下一代国产自主设计车能上个台阶，也希望国内能早日有类似的机构出现，这样消费者能更接触到更公正的信息。