主题：【求助】轮到我买车了 -- 梦秋
家园 数字化安全性差距的经济价值 汽车之家安全性差距还是有的，哪怕是1%， 对应的是人的生命， 假定价值是10亿吧，就是1000万的差距，假定一生当中出车祸的概率也是1%， 那个这个差距就是价值10万软妹币。
所以在这个意义上讲，多出几万块钱买你能负担得起的安全之车是有经济学意义的。
家园 出致死性车祸的概率应该没那么高！ 这些数据其实保险公司都有，我们一般老百姓无从知晓而已。
家园 每年车祸死十几万 全国人民13亿，大约万分之一的死亡率，假定活100岁，近似死于车祸的概率是1%， 上下有差别，但不会出现数量级的差距。
- 复 每年车祸死十几万
家园 您这个算法不对 车祸死亡一年十几万，人大概可以活100岁，那么这一辈子会因为车祸死掉一千几百万，除以13亿，得出百分之一。是这个逻辑吧？
但是你这一百年间，总人口前后加起来，远远超过十三亿啊，你分子算了一百年的，分母静态……
- 复 每年车祸死十几万
家园 肯定是数量级差别了，你这个十几万可能主要的 贡献者是行人和大客车乘客，在自己车里出车祸死掉的人绝对要少一个数量级以上。
我对保险不太熟悉，其实可以从保险金和保额去反推的，我懒了，直觉告诉我没有百分之一那么高。
家园 你自动脑补了一些数据 我们计算的是100年内出车祸的概率，一年的车祸死亡率是万分之一， 这个数据有没有包括行人的数据，我不清楚，就算是，假定一半，也有两万分之一，一般意外险，交几百块钱，出事赔你几十万，概率上看不出多少问题。
家园 想懒惰一下还不行，首先一年车祸死亡人数不到十万，09年 6.7万。行人和非机动车驾驶人死亡在城市里面要超过六成。大客车乘客的我没查到数据，忽略一下算了，总算百分之五十吧。就算一个人活一百岁，最后十几年也只有救护车坐了。考虑到这是买车，就按开车50年来算得了。
六万七千乘以百分之五十乘以五十年再除以十三亿的一半（城镇人口）结果就是大约千分之二点五这样。
按一辆车开10年来算，得买5辆车呢，每一辆车就是千分之零点五了。哪有你说的那么危险？
家园 给你一个WHO的数据， 你会大吃一惊 你就知道为什么中国的汽车拥有量直线上升，车祸人数反而下降的真相了。
http://data.163.com/13/0514/22/8USAH9UN00014MTN.html
其中，
质疑的理由有几个。根据中国公安部数据，2010年每10万中国人中只有4.9人死于交通事故，只有其他可比较国家的1/4。而2009年WHO开发的统计各国交通事故死亡率的模型则显示，中国实际死于交通事故的人数比官方报告的数字高出124000。虽然其他国家也存在漏报死亡的现象，但都没有出现中国如此大的差距。可以看出， WHO认为其他可比较国家的车祸死亡率接近万分之二。
文中直接提到：
但是如果按照WHO自己的统计结果，中国在2010年死于交通事故的人数高达275983人，比官方数字高出20万。这还仅仅是死亡，考虑到生命价值， 需要考虑到严重残疾，公路交通的危险还要加倍。
家园 中国行车的特点和其他国家不同， 这个车祸数据我也没有仔细研究过，但是国内城市日常车速是不高的，相对死亡率低要考虑人口基数啊，这个不能我们低就说假。
车多了人反而死得少也可以理解嘛，都塞在那里了还怎么撞死人呢？
另外我估计和急救资源发展了也有一定关系，撞了救回来了就不算死亡啦。
家园 汽车安全性是有评级机构的啊 同样符合标准，3星和5星还是颇有区别的。
像侧翻安全性，北美这边好象是最近几年新加的。但是SUV位置高让很多女性得到了更好的视野，以及安全感，这也不算是坏事啦。
被人追尾的概率比中500w高多了，高速上隔个几天就能见到2车追了停路边上等警察。
我见过最糟糕的追尾是辆fit在我眼前被一辆van追的只剩驾驶厢，还好后排没坐人。不过从此我是不敢买这类车了。
家园 同意。被动安全性很重要，所以我一直喜欢开大车 周末车不用太考虑油耗，一年下来差不了几百块，但驾驶感觉差很多。
家园 既然楼主这么在乎老婆的意见，那就让她挑呗 她选的车有了问题她的tolerance更大一点，你选的车嘛动辄得咎的可能还是有的。。。
家园 买车一定不能听LP的。 很多时候LP就是嘴里说说其实还是期望男人拿主意。车这个东西男人不做主，其他还有什么事LP能指望你做主。女人一般只看外形对机械内部不感兴趣，你多用几个机械专业术语吓唬她一下她就听你的了。