主题：【原创】F-35B与中型航母的作战使用问题 -- 晨枫
家园 所以现在还那个这个说事有点刻舟求剑了 家园 不是别人刻舟求剑，是洛马退而求其次 短距降落和垂直降落在占用甲板资源上相差很大。
家园 你有喷流温度数据吗？ 空谈道理的话，增加进气固然降低喷气温度，但增加出力则增加喷气温度，喷气流量、速度对于局部的热负荷也有影响，这些都不提……
USS Wasp确实没有特别改装，改装要求正是根据在USS Wasp上的测试结果提出来的。为什么USN专门腾出USS Wasp而不是随便哪艘LHD在附近就就近测试？
家园 定性很好理解啊 燃油燃烧变喷气动能(先不算增加的风扇和传动轴自己旋转的动能)
K.E.=1/2 MV^2=1/2PV
M是喷气质量，V是喷气速度，P是喷气动量
动能不变，M提高，V降低，P升高
垂直起降速度基本为零，推力就正比于喷气动量了，因此喷气量增大，总推力升高，但喷气速度/温度反而下降。
F35B垂直起降，尾喷口推力比不接升降风扇的最大军推下降，28000磅降低到18000磅，喷气量可能不减，显然喷气温度比正常军推降低多了。。。
家园 印象里只比AV-8B 高10度 忘了哪看到的，估计是韩五记的帖子。。。
总要找条船来专门测试吧，Wasp是最老的一条LHD，它能承受，其他的就更能承受了。。。
家园 我看到的是F-35B的喷气温度高达927度 比AV8B要高“几百度”。另外差别：AV-8B的后喷管有左右两个，F-35B只有一个；F135的增压比两倍与“飞马”，所以喷气速度要高得多；F135的STOVL推力比“飞马”要高50%。这些都使得烧蚀问题恶化。
Wasp在测试后，甲板翻修，其他舰开始改装……
家园 客机发动机增压比更高 大涵道比发动机增压比40~50都正常，喷气温度反而低。
增压比高难道不意味着燃气在涡轮上做工更多? 降温更多吗?
而且F35B 标准的路上简易/临时机场 AM-2 材料就是铝合金的。。。900多度气流下，铝合金怎么撑的住。
家园 请见这里 http://aviationweek.com/awin/us-navy-details-ship-mods-required-f-35
作为海军作战部长，格林纳特的话应该是靠谱的。这里也明确提到，LM和USMC早先提到F-35B和AV-8B的喷气温度相近是错误的说法：
The changes confirm that Lockheed Martin and the Marine Corps issued erroneous statements in early 2010 regarding the environmental effects of the F-35B’s exhaust. At that time, a company spokesman said that “extensive tests” had shown that “the difference between F-35B main-engine exhaust temperature and that of the AV-8B is very small, and is not anticipated to require any significant CONOPS changes for F-35B.”
你要是认为格林纳特和航空周刊的话不够权威，请举出更权威的数据。
家园 要用相似涵道比的涡扇相比啊 简易机场材料怎么可能是铝合金！