主题：【文摘】中国大型飞机发展战略研究报告（长文转载） -- 苗子
家园 忽悠吧，接着忽悠。涡扇8 我问你，蜗扇8什么时候上的运十？这可是大新闻。
家园 哦，谢谢提醒，是在707上试飞成功，不是运十，记错了。 家园 不谢，还有二手707可以飞国际航线，运十不能。 所以没法比
家园 现在的ARJ不也只能在国内飞？ C919很有可能也只能在国内飞。
家园 政治上C919绝对吊打波音空客 全球最大银团联手背书。全球最有钱的军方发运输机订单做后援。
不是苦逼运十能比的。
家园 C919只是和737，A320一个级别 离世界最先进水平还差不少。。。还好现在没有用当年运十下马的逻辑去套C919。
现在看看，这还真是红果果的双重标准。运10没有做到世界最先进就该下马。C919没有世界最先进也没关系，先上马解决有无问题。。。
衷心希望C919一切顺利，核心部件也能国产化成功。
P.S.:目前C919在总数517架的订单中，我国自身消化了480架，占订单总数的92.8%。
家园 做生意就是打仗，会有伤亡的 我们这些私营企业冲击手机制造，躺下了多少山寨手机厂才有今天的华为小米？
运十不会白死的。
737和320是最赚钱的两个机型。
C919比737先进不少。这个项目我看好。
家园 运10最大的问题就是白死了。 就算运10离民航实用还有一段距离，但是这个平台以及当年的团队，研究过程中得到的数据、经验都是及其珍贵的。当年的专家向中央呼吁，运10这个项目虽然不能交付批量使用，但也应做到“研制工作不能停，队伍不能散、成果不能丢”。当年一年能花个10-20亿美元进口小轿车，维持运十就算往高里算，这几亿人民币怎么看也能省下来。
结果恰恰是研制工作停了，队伍散了，成果丢了。。。几乎所有的设计和实验资料数据都被销毁，生产线被彻底拆除，工装设备被拆毁后作为废铁处理掉，研制队伍也被打散。而原本拥有第三架原型机制造的部件，更是被拿来给工人当成练打铆钉的材料。运10就算是下马，现在也无法理解怎么选择了这么彻底销毁的方式。真是崽卖爷田不心疼。
当年运10已经意识到了西方适航证的问题，也做了相对的努力，这一切都随着运10的下马全部灰飞烟灭了。现在搞的C919，ARJ等等，真的和运10一点关系都没有了，团队重新培养，生产线重新建设，数据从头开始积累。。。
真心希望这次不要再重蹈覆辙了。
家园 哦，运十的计划真的欠考虑，对比这次 这次是军机和客机一起上，好多工作可以一起做了。比如设计一个做动机构，就可以用在两个型号上，一块石头打两只鸟。而且资金到位，这是关键。
历史上这是大型飞机项目的容易成功做法，比如747是借美军大运项目出来的。好多部件有人为大运生产了，直接订购就行。不用从头开始。
运十项目比较费劲，千辛万苦也不出产品。
别相信什么5千万就出产品的说法。钓鱼工程。。。。
至于那个山寨团队，保留了也没用。缺的不是设计力量，而是具体技术实力。
家园 真是红果果的双重标准 C919是波音737级别的飞机，这也是人家6-70年代的产品。论落后水平，还要远远超过运10。国产化率更是比运10差远了。一边夸C919，一边诋毁运10这架飞拉萨都飞了好几次的飞机，真是滑稽。至于说民用军用一起上，707不就是C135发展出来的？运10怎么就不能改作军用了？当年军队需要大飞机，第一个就想到运10，结果运10毁得不可恢复了。
至于说没钱？当年少进口点小汽车，（最多一年能花20几个亿进口小汽车）领导少修几幢楼（（叶文福，《将军，你不能这样做》这种事当年很普遍），少吃点进口牛排，哪里没钱维持运10？
至于那个山寨团队，保留了也没用。缺的不是设计力量，而是具体技术实力。现在的C919不也是整体山寨，局部改进?和当年运10的思路有啥区别？当年的团队仅仅是设计力量?难道运10没有造出来？飞拉萨的是纸飞机吗？
至于比较技术实力，等到C919的国产化程度超过运10再来说这事吧。现在的C919根本没法和运10相比。C919倒是真可以说是以设计团队为主，制造的技术力量还真比不上当年的运10。你这么批运10根本是猪八戒倒打一耙。
家园 全面同意你的观点 运十伟大。
家园 挫骨扬灰 这得是多大的恨啊
不知道有没有其它大项目跟运十是一样的待遇
家园 运十是在等候出击的战壕里被后爹掐死的 而且还挫骨扬灰，连唯一的开发大飞机的开发团队和平台都拆散了，这个用什么样的借口、说辞都是解释不通的。
家园 原来以为悲情是台湾同胞的专利 别这么没出息。
老美掐的项目多了去了。
家园 难道你不生儿子么？他刚出生又有啥竞争力 还是你儿子一出生就二十岁，能幻想吃饭只吃最后能吃饱的那一口么。何况说是没有钱，却有买进口彩电的钱
通宝推：老老狐狸,