主题：中国的加油机问题 -- 晨枫

能量密度可以很简单地根据物质组成来预测，对于碳氢燃料而言，就是氢碳比越高，能量密度越大。普通航空油料可以看作(CH2)n，已经没有什么提升的空间了。要提升的话，只能缩减链的长度，让末端的氢的比重略微提升，但这是不可能的，因为这样做会降低沸点，变成一个不安全的燃料，而且提升极其有限，基本可以忽略不计。其他的手段，包括但不仅限于：直链变支链，加入其他元素如氮氧硫，加入碳碳双键三键，环化，加入芳环，都会降低能量密度而不是增加。从煤出发，只会导致环链和芳环比重更大，会降低能量密度而不是提升。这是科学规律，不讲情面的。

我认为神华所谓的能量密度是另一个"能量密度"，是能量/体积，而不是一般用的能量/重量。这个"能量密度"倒是有利于比重比较大的环链和芳环。但是这个"能量密度"也就是让油箱里面多装一些油，表面上续航里程会增大，但实际上运载能力要降低，因为飞机的总起飞重量是一定的，油更重货就要更轻。

航空燃油和发动机设计是匹配的，燃烧室温度、压力都有设计指标，大概不宜直接替换？

能量密度没办法人工干预的吧，或许你说的应该是热值，这个倒是可以通过添加其他的物质来实现。

太小，本来就是没有办法的办法。老轰-6改装的余地不大，主要是剩余寿命的问题。俄、中的设计和制造都不适宜延寿、超时使用。

机舱架油罐只是应急的办法，重量大，加油量降低，作为专职加油机得不偿失，长期作为兼职加油机-运输机使用，效率也不高。

宽体民航机改装的加油机都是这样的：下油上客货。

问题是产能。中国急需大批运输机，也急需大批加油机。两者相加估计至少300-400架，哪里有那么大的产能？

直升机空中加油的难度很大，所以伊朗人质营救时，才采用落地加油的办法。

嘴要尽量向前伸。