五千年(敝帚自珍)

主题:中国的加油机问题 -- 晨枫

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      • 家园 没理由煤基航空油料能量密度会更大啊

        能量密度可以很简单地根据物质组成来预测,对于碳氢燃料而言,就是氢碳比越高,能量密度越大。普通航空油料可以看作(CH2)n,已经没有什么提升的空间了。要提升的话,只能缩减链的长度,让末端的氢的比重略微提升,但这是不可能的,因为这样做会降低沸点,变成一个不安全的燃料,而且提升极其有限,基本可以忽略不计。其他的手段,包括但不仅限于:直链变支链,加入其他元素如氮氧硫,加入碳碳双键三键,环化,加入芳环,都会降低能量密度而不是增加。从煤出发,只会导致环链和芳环比重更大,会降低能量密度而不是提升。这是科学规律,不讲情面的。

        我认为神华所谓的能量密度是另一个"能量密度",是能量/体积,而不是一般用的能量/重量。这个"能量密度"倒是有利于比重比较大的环链和芳环。但是这个"能量密度"也就是让油箱里面多装一些油,表面上续航里程会增大,但实际上运载能力要降低,因为飞机的总起飞重量是一定的,油更重货就要更轻。

        • 家园 从神华新闻稿上看到的

          煤直接液化后研制,分为煤基喷气燃料和液氧煤基航天煤油。据说具有低硫、高密度、高热值、低凝点、安定性好等优点。

          神华产品结构还是太单一,为了转型也是蛮拼的。

          • 家园 我应该没有说错

            相应的专利申请: CN103305265A

            神华的新闻: 外链出处

            针对飞机生产的煤基喷气燃料的多项指标均优于油基航空煤油,具有硫、氮含量低,比重大,高体积热值,高体积比热容,高热安定性等特点,有利于延长飞机续航时间和作战半径;

            神华自己用的是正确的术语:体积热值。"能量密度"如果不是你自己改的,那应该就是某个记者转抄的时候的自作聪明了。

      • 家园 这个东西不好说

        航空燃油和发动机设计是匹配的,燃烧室温度、压力都有设计指标,大概不宜直接替换?

      • 家园 这个说法没有根据吧

        能量密度没办法人工干预的吧,或许你说的应该是热值,这个倒是可以通过添加其他的物质来实现。

    • 家园 几条路都同时走

      Il-78, H-6KU, C929

      这几条路都同时走,由于大飞机和大涡扇落后太多所以现在空军大型特种机发展受限。前两年从乌克兰淘回来的三架Il-78被立刻在南海投入使用给Su-30加油。以后也买不到了,这三架也都是翻新的。

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      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      Il-478遥遥无期,还是要继续搜罗二手Il-76(希望不大,差不多都扫遍了,中国自己还没能力翻新),如果Y-20 加速投产,能替换部分现有Il-76,可以自主按照Il-78M标准改装。

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      就是货舱里放三个大油桶。

      另一个方法就是将H-6K替换下的机体状态较好的H-6,回厂利用H-6K的部分技术升级为加油机H-6UA,这个方案难度小,而且基本自主可控。真急眼了甚至可以新造H-6KU。

      长期目标就是利用C-929。我看KC-46的设计挺好,下层货舱改油箱,上层前货后客,具备多种用途,KC-46极端条件下仍可载人114位,或者改为可载54伤员的救护机。

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      关键词(Tags): #C929#H-6KU#Il-78通宝推:老老狐狸,
      • 家园 轰油-6的基本设计不好

        太小,本来就是没有办法的办法。老轰-6改装的余地不大,主要是剩余寿命的问题。俄、中的设计和制造都不适宜延寿、超时使用。

        机舱架油罐只是应急的办法,重量大,加油量降低,作为专职加油机得不偿失,长期作为兼职加油机-运输机使用,效率也不高。

        宽体民航机改装的加油机都是这样的:下油上客货。

        通宝推:西江城,故乡在喀什,
    • 家园 运20也有改装为加油机的可能吧,为什么一直没人提?

      另外我很好奇KC130是怎么为直升机进行空中加油的。以前一直没有关注过这个事。速度差且不说,直升机旋翼不会阻碍加油管么?

    • 家园 沙发
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