主题：从张召忠谈运十说起 -- qq97
- 复 这个不同意
家园 从经济上讲，最惨的应该是汽车业 汽车业的买办是最坚决的，最没自信的。李书福造车都得偷偷摸摸，因为当时主管部门认为中国人不配自己造车！
李书福造车可以说是与中央政府的汽车产业政策背道而驰的。就在李书福开始其造车行动的两年前，国家刚刚出台了新的汽车产业政策和目录，以国家产业政策的形式确定了“3＋6”的产业格局，规定了国内汽车业以三大汽车公司和六家中型汽车公司垄断经营的格局。当1998年吉利的第一辆吉利豪情下线的时候，他摆下了100桌酒席，邀请了很多相关部门的相关人员来见证这一对于他和吉利都不同寻常的时刻。但令他非常失望的是，到酒席前一天，他得到的消息还是大部分人都不来。因为李书福生产汽车没有得到批准，而在中国，没有政府批准就造车在很多人看来很可能就是违法。这种经历多多少少会在李书福心里留下造车是他孤军奋战的阴影，从而造成那个记者碰上的尴尬局面。而这，对后期的李书福与媒体的关系造成的影响也是巨大的。
邓赵之流认为坐奔驰才符合他们的身份吧。
造吉利的是一些中国普通人，买吉利更是一些普通中国人。有时候想想，思想走向歪路的精英，的确就是国家的祸害。
通宝推：hwd99,阴霾信仰,
- 复 这个我同意
家园 从这个对比评论中，我明白了： 老邓是个灵活聪明的天才，毛只是个愚笨的死板的不善于变通的人
家园 不必说这么极端的话 他两人都不是书生，都是知道变通的人。抗战开始后，老毛不是也接受改编，让红军戴上青天白日的帽徽了吗？才两年不到，他就忘了江西的血海深仇了吗？变通而已。
但是他两人又是极硬的人，会为自己的认准的道路奋斗。老毛就不必说了。老邓，被评价是包着棉花的钢铁公司。
在我眼里，他们都是伟人，是对这个国家有巨大贡献的人。老毛让这个国家有了一个坚硬的外壳，老邓让这个国家长出了坚强的肌肉。
家园 先把自己的极端改改，再来指责别人吧 老毛的独立自主是绝对的，而老邓的独立自主是相对的毛的经历到处都表现出战术上的灵活性和目标的坚定不移，你现在把“绝对”送给毛，把“相对”送给邓。还不极端？那还要怎样才是极端？
现在遇到驳斥了，又回过头来说毛的好处。
见过说邓是钢铁公司的，第一次看到说邓是“包着棉花”的
- 复 邓应该是认识问题
家园 邓最大的问题是：搞资本主义也搞不好。 他基本上是南美巴西智利阿根廷那套路线。可是搞资本主义也得独立自主，艰苦奋斗，依附和买办没有出路。第一代里面毛刘周其实都挺爱学习的，就他文化水平不高，又不愿意学习现代知识，也不愿意学习历史，对研发，对高技术军工产业的理解都比不上江胡。后代核心都有比较完整的教育，文化科学素质一上来就已经远超他了。
家园 上飞厂没有太大意见不代表上飞所没有太大意见。 内容以后上飞又有了组装MD82的大任务，并且有逐步国产化的计划，维持队伍，积累经验的目标依然没有放弃，所以当时大家对运十下马没有太大意见。组装MD82没法维持研发队伍，积累设计经验，这才是运十的价值所在。
家园 磨刀不误砍柴功 当时的任务是磨刀。这才是搞飞机的正路。很简单的道理。