主题：【乱侃时事】投资人挤掉创始人，滴滴死菜l -- 夕曦
家园 出租车能挣钱，滴滴这种就不行 滴滴的成本比出租车高多了。
纽约的出租车，最高一辆车的执照价值一两百万美元。现在uber来了，业余的司机们能不领福利就谢天谢地了。
家园 国内有一个躺着收钱的行业 国内有一个躺着收钱的行业，叫做“出租车公司”，手握百十张出租车号牌，月入百万，需要付出的不过是一间屋子、一部电台、三四个人员而已。
通宝推：流沙河,家园 出租车公司不是谁都能干的 得政府管理部门审批才行，你躺着收来的钱很大一部分要送给躺着盖章的人才行。
出租车公司要负责买车，保险，代缴罚款。现在赚钱躺着不行了， 也得坐起来了。行业受滴滴冲击太厉害，份子钱收得少了，罚款有时候司机拒付，公司就自己出了，原来出了车祸修车，份子钱还得照出，现在是公司负责跟保险公司搞，车修好了开回来，期间司机都不交份子钱了。
家园 没错 没错，很多出租车公司其实就是运管人员自己开办的，压根就是盖章的人自己的。没有网约车的日子太美好，不小心被网约车偷走了奶酪
家园 和纽约差不多 所以纽约执照卖得很贵，原来一百多万美元一个，现在也有十几二十万的样子。
但这不是重点，至少在美国，绝大部分出租车公司在汽车购买，维护和各种保险上成本比业余的兼职人员成本低得多。Uber能竞争得过才是见鬼了，当然只能一靠烧钱，二靠业余司机们义务劳动。绝大部分司机要是专业开Uber，那都得领福利去。
- 复 和纽约差不多
家园 竞争没有问题 滴滴、UBER抢的其实就是出租车公司的钱，这些公司规模小，每个司机收得钱多，每个月大约要1万；现在网约车出了说了“一个月只要5000就够了”，无数的黑车借此洗白，那些黑车现在每个月罚款都不止这个数字。
而且网约车成本低廉，每个月1000元都足以支撑后台系统的运行，后面还有巨大的降价空间；同时，大量的网约车对现行出租车又形成了竞争，传统的出租车公司日子很不好过。
我猜想网约车公司原来是准备击垮全国的出租车公司，然后基本上垄断全国的（至少是主要城市）出租车行业，他们就可以坐收1万/辆的暴利，在资金层面他们完全可以做到。没有想到出租车公司后面全是各个城市运输管理方面的官僚，所以在政策层面遭遇极大的阻力，即使获得国家层面的支持也无济于事，强龙不压地头蛇嘛。
最后总结一下：网约车就是来抢钱的，从模式上来说完全没有问题，只是碰到了地方上的权力，所以磕磕绊绊，后面鹿死谁手，真的不好说。
- 复 竞争没有问题
家园 做什么大点的事都会遇到地方的权力 比如减税，各种优惠，法律条规等，这一点不是问题。比如加州洛杉矶基本没有walmart，显然不是walmart觉得洛杉矶市场不重要，而是人家政府早就通过法律把walmart给事实上禁止了。
通宝推：mezhan,家园 洛杉矶没有沃尔玛，你听谁说的？ 大山猫啊，你这浓眉大眼的现在也这样了。
家园 以前是这样的 洛杉矶的超市面积有限制，而这个限制实际上只针对walmart supercenter，在南加这个很普遍。
http://articles.latimes.com/2004/aug/11/local/me-walmart11
https://www.google.com/amp/www.sandiegouniontribune.com/sdut-wal-mart-sues-to-overturn-supercenter-ban-2004jan27-story,amp.html
家园 根本上就是利益之争 根本上就是利益之争，但是谁能在重新分配过程中给广大人民群众多分一点，就能得到大众的支持，胜利的几率就会高一点，缺点是自己的利益就会少一点。
怕的是双方商量一下，干脆分享利益，顺便再从大众身上刮一层下来弥补损失。
家园 删除 发重了
家园 说反了？ 滴滴和Uber一样，不是低成本吗？
- 复 滴滴这个行当
家园 所以要先占座 就算柳青再大能，投资机构都是属狼的，肯立马拍出200亿美元，想到了什么？
统治阶级要有统治意识，赚钱阶级要有赚钱素质。人家一听就懂了。