主题：【乱侃时事】投资人挤掉创始人，滴滴死菜l -- 夕曦
家园 复杂路况可能不行，特定场景应该可以。 家园 十年内先搞定特点场景，比如老人出行 本猫看，最大的问题，是时间不够了。
家园 其实无人驾驶总体出事概率和损失肯定可以做到比有人驾驶低。 可能现有技术就足够了。但是无人驾驶出事遭到的压力大。
家园 时间是可以创造的 对于TG，这从来不是非常困难的问题。从以色列预警机案失败，到中国自研预警机入役，隔了几年？
老兄抓到要点了，就是特定场景。TG只要肯下注，在雄安或某个BCD开个专区，只许走无人驾驶车，因为场景固定不变，出事故的可能性很小。
马斯克拼尽力气，顶开了一扇门，TG施施然就跨进去了。
通宝推：海峰,- 复 时间是可以创造的
家园 现在看起来 物流业是最可能无人驾驶的，先从黑灯仓库内的AGV大规模使用开始。
前段时间在一个交流会上听到一个国内物流业的大佬说起，像物流，和公交这种固定路线的行业最可能成功运用ＡＩ实现运输无人化。
- 复 现在看起来
家园 公交不行吧，安全、路况、就业压力以及初始成本都不支持 安全要求高，城市路况非常复杂。
承担就业职能，换无人车就做不到了。
无人车价格高，监控系统需要全换，成本无法承担。
家园 特定场景还是可能的 比如保税区，科技园这种线路固定，简单的短程通勤公交，或者本来就有专用通道的BRT, 或者国外那种地广人稀，班次少的路线,都是可以尝试的。
像国内导航都比不上道路变化，动不动就塞车的大城市，大量勇敢驾驶的情况，对车的智能要求太高。应该是不行的。
- 复 现在看起来
家园 用磁性油漆刷线条导航的物流自动车早就有了 车间里面刷上若干根磁性油漆刷线条作为导航，用激光和微波雷达做碰撞侦测的室内自动车几年前就出现了。
公交车的问题是安全风险太大，短期不会采用。
家园 他说的比这要高级点 运用AI实现真正的黑灯无人工厂，物品识别存取，时间，路径规划等等。在理想情况下，碰撞是不可能发生的，出发前就规划好了，当然以防万一，实时异常检测也是需要的。
我不记得他名字了，当时我搜了一下他的名字。经历应该真实的，对物流行业很了解。８０年代部委主管部门工作，后来下海在私企外企都干过，现在好像做投资，在搞了全球最大的物流园区，总面积大概９００（也许９０００？）多平方公里。
主要的意思ＡＧＶ最适合先在受控的环境里大规模使用，而物流园区是很可能做成封闭受控的纯机器人园区。
至于公共交通，是引申出来的，在一个小范围内，比如科技园区，把ＢＲＴ搞成无人驾驶，还是可以试试的。
- 复 所以要先占座
家园 一分为四 滴滴和uber都是service方面的，customer facing，技术方面都很薄弱。
本来本猫比较关注tesla，现在看来马斯克也是志大才疏了，不能笼络人。
第三个方面是法律，不是一个国两个国的，是全球的。
第四个，时间上也来不及了。
家园 曾经算过，不知道这200亿美元花哪了。 感觉这个业务模式应该不需要这么多钱，百思不得其解。在客服外包的情况下，另外10000人的规模好像太大了点。