主题：无锡桥梁倾覆的一点看法 -- 不要胡说
家园 安徽境内高速大货很多的 尤其是徐州蚌埠方向，阜阳蚌埠方向，蚌埠南京方向，蚌埠合肥方向，合肥芜湖方向，这几条路基本上都是大货车。
家园 高速上没有重型卡车 第一是本身开不快，还要付钱，不合算，第二桥梁限重很厉害，第三收费处有称重，超重必然被抓。
如果是运载农产品的，可以申请走绿色通道，免费。
你在高速见到的货车基本都是合规的。
犯罪和监管是一对矛盾体，但必须分清责任主次。有人犯罪了，我们首先要谴责的是犯罪的人，而不是监管。其次加强监管，必然带来潜在的寻租。在不发达国家，为什么腐败频发？就是因为监管的人一个月拿着低薪，在高额的诱惑面前忍不了啊。中国大多数三四线政府的基层员工月薪就两三千， 在老板的贿赂面前下跪太容易了。
家园 不知什么叫重型卡车 随便一搜，高速超载比比皆是。
不过其实，国家不是不管，而是逐渐收严。换句话说，以前曾经不严，但将会很严。为什么，自己去想。
家园 重新国有化 就能解决这个问题。谁见过国企运输队超载的？司机自己第一个反对超载。
- 复 重新国有化
家园 国有化之后能盈利么，国家倒贴？ 国有化之后能盈利么，国家倒贴？
车不超载就得亏本，奶粉合格就得亏本，公司不欠薪就得破产。。。成固定句式了。个别国有化估计解决不了问题。
家园 如果真是不超载就亏本 这说明价格体系是扭曲的，不是真实的价格，要么国有化后提高运价，要么国有化后国家补贴。现行的价格机制下，超载的成本还是全民买单，等于是国家在补贴。
- 待认可未通过。偏要看
家园 治理超载跟治理环保、安全、欠薪、生产企业的劳动健康 其实是同一个逻辑。背后有两个原因：1、同行恶性竞争，2、执法不严。结果是老实守法必然亏本，不守法利润也很薄。
同一行业，国内厂商因为恶性竞争导致毛利润只有2、3个点(退税以后)甚至更低，我国内的兄弟跟美国合资，用美国的专利和品牌，出口利润就是10个点以上(当然有离岸公司)。这次在南美住的酒店里有个中国来参展的团，同行+同乡彼此连话都不说，吃饭的时候尽量彼此离的远远的。
- 复 重新国有化
家园 唯一正确的解决方法 可惜，决不走老路。
口头上也说不走邪路，但打左灯向右拐不算邪路
- 复 过路费更高
家园 过路费跟跑运输赔钱有鸟关系 大家都交过路费，难道不是扯平了。你又不是在跟美国司机竞争。。。
家园 根子不是过路费 而是中国人民的心魔，“我要吃得苦中苦做得人上人”。中国人民为了翻身做剥削阶级，连自己的身体健康都不在乎还会在乎车辆是不是超载？还会在乎道路桥梁能不能承受超载？
你这个北纬同志一直在否定这个，否定改开党大包干的反动性，否定中国传统文化的反动性，没有革命性。
家园 55吨是设计标准 公路一级桥梁设计荷载轴重14吨，总重55吨，限载49吨。
现行公路的设计标准确实很高了，这与中国的施工能力是匹配的，美国的情况我确实不了解，但是他们的设计理念还是很先进的，老兄如果有相关资料，麻烦介绍一下，非常感谢。
至于中国车祸率高，人的因素很重要，大货车司机普遍文化层次不高，平均初中毕业吧，开车基本不讲啥规矩，也是生活所迫，趁着年轻拿人肉换猪肉而已；车老板尤其渣土车老板，都是人物，交警、交通、环保、渣土办没有走不通的；保险起码200万，全陪没压力，所以大车基本无所顾忌，何况超载后想刹车也刹不住。
- 复 55吨是设计标准
家园 我也感觉美国在这方面并不先进 他们的高速系统都是多少年前设计建设的，一旦建成整个系统的改动既繁琐又昂贵。正如楼下北纬老哥说的，美国的重载货运卡车连车带货全重限重是36吨。这个限重数字跟欧洲和日本比都是低的，美国也有不少商业组织积极推动提高限重以期提高货物运输的效率，但是因为整个系统牵扯太多，一个浪花都没翻起来。美国对重载车辆的规范具体到车辆不同的轴，在总重36吨的前提下，不同位置的轴载荷规定也不一样。现在运输业对提高货物重量需求很大，卡车厂推不动政府修订法规，开始下大力气搞车辆本身减重，期望未来三到五年内实现减重300公斤左右。
真要学，不如跟欧洲学。相比而言，欧洲路网密集，小路多，弯路，尤其是市区弯路“紧”，停车区空间小，从而需要相对灵活的“短”车头跟“短”货柜，我个人感觉更符合中国国情。
通宝推：北纬42度,