主题：【原创】茗谈-189：九年为期 -- 本嘉明

4月22日，在美国那边，气候峰会开幕，我看了实况，几乎睡着，这种形式主义又臭又长的大会，纯粹是浪费老领导们的时间。

同样这一天，在俄国那边，国防部宣布，在俄-乌边境的军事演习结束，俄军开始回撤。普京眨眼了，但普京并未畏缩，他表示，如果乌克兰总统泽连斯基希望恢复两国关系，你来莫斯科谈；泽连斯基则炮轰顿军阵地作为回答，事实上乌军已经挑衅性炮击好几个月了，这一回合，从一开始就是美国和乌克兰希望把事情搞大，惹得俄军忍不住还手。俄军的后撤，我认为只是确保美乌的阴谋不会得逞，等春季化冻期过去，难保俄军会不会再回来。

4月19日，多达数十架美军的F-15、F-16飞抵波兰参加所谓演习。第二天，NATO的战斗机（也包括德、法飞机）从波兰、拉托维亚、爱沙尼亚起飞，在baltic海域上空三度围观（阻碍）了俄国军机。我认为当时美军是刻意准备好双方临时冲突，从而借机打一打俄国空天军，以F-15为诱饵，由F-35操刀，干掉几架Su-27，看你普京怎么应对。

(一)

美国现政府，类似于中国春秋战国时的一个王，先在国内登基，然后会盟，成为国际上的霸主。气候峰会，就是会盟天下诸侯。

所以，美国希望中、俄一定要参加，那老舅就圆满了。克里到上海，从机场出来，中方用个出租车公司租来的中巴，把克里一伙人统统塞进去，拉到浦东的一个什么东郊宾馆，三天没再出门。克里来一趟的主要任务，就是落实习主席一定要参加气候峰会，你不答应我不走了。

那么中国会不会答应呢？肯定会参加的，事实最后也是如此。不过上次英国约翰逊搞气候大会，中国就没搭理，所以美国事先不是那么有把握。

老舅上任后，出现了几个情况。一，唐纳怆对华的已执行战术（贸易战，科技战等），基本都继承了下来，只是没有再加码；二，增开了新的对华战线，比如新疆/香港；三，反华时，鼓励盟国上（澳），甚至硬逼着盟国上（日）；四，在内政上展现了比较强的行动力，标志是1.9万亿纾困法案、对佛洛依德案警察的判决、打疫苗等。

上述第四点，在内政上快刀斩乱麻的做法，虽然有明显的粗糙（比如判警案的不尽公正），但迅速见效。最新出炉的 “Harvard Youth Poll”对大学生的民调，老舅在大学生选民中的支持率达63%，这是该民调21年历史中在这一人口群体中的最高记录。再考虑到没有纳入民调的高中生（未来的投票人），民主党正在巩固基本盘。执政满100天后，老舅的全国支持率52%，不支持率42%。

同时，回到老舅搞经济的“三支箭（绿色产业、大基建、继续放水）”，可以看到，老舅正竭力主导美国这条巨轮，缓慢转向。就“2.3万亿就业计划”里的大基建来说， 美国无疑是以自己之短，击中国之长，就算勉强做起来，一定捉襟见肘，想想詹天佑当年怎么在中国修铁路的。但不做，就不会真正暴露美国的短板，不能刺激阿Q国民反省。亚瑟•赫尔曼的《美国的STEM危机正威胁着美国的安全》中分析，2016年中国有470万应届理工科毕业生，而美国只有56.8万，其中还有一半是留学生。中国工程院院长周济近日表示，中国每年培养的工程师的数量，相当于美国、欧洲、日本和印度培养出来的工程师的总和。

老舅这次能有52%支持率，最大政绩是疫苗，这是纯纯的“唐纳种树，老舅乘凉”。老舅如果赤心为国，也应该做点种树的事，有勇气展开一次注定会失败的大基建，也是好的。

绿色产业------或者说碳税------这个事情呢，目前是这样：一，碳税肯定要收了。二，怎么收？按碳排总量算，中国占全球30%，而且要继续上升（峰值争取在2030年达到），肯定付最多；按人均算，美国付最多。但这里有个实际情况，中国是世界工厂，厂子在哪里，烟囱就在哪里，排碳就在哪里。但中国生产的东西是满世界卖的，你压中国多交碳税，相当一部分会通过出口价提高，转嫁到境外消费者，有本事你不要消费。

这也就是一部分富国（以后可以简称“30国集团”）的心思:通过种种手段，人为扭曲消费品供应链，以确保本国的安全。一部分中国早已垄断了的商品产能，一旦中国出口价提高，就有机会把部分产能转移出中国。我认为，美国希望的理想状态是：

我们假定在正常状态下，美国+加拿大人民，吃吃喝喝过日子，平均一个人一年所需物资是100吨（其实加拿大人民相对穷，相对省，这里忽略这差别）。

一，美国本土、加拿大、墨西哥（美墨加贸易区）的产能，能基本满足美加社会运转的最低需求，这大概是30吨（即全国进入紧急状态，国家配给民生物资的情况下，单靠这三国的产能和农业，能满足美加的基本运转，不会饿死人或者没药没公共服务，就是只能穿穿旧衣服）。要维持这些“必需第三产业”的本土存活，在和平时期，美国必须给这些工厂/农场/服务业大量补贴，而补贴就来自碳税带来的转移支付。

二，要满足和平时期的生活水平，美国还需要70吨货物，美国希望这些货物，超过一半（比如40吨）来自东南亚、台湾、日韩，给这些产地碳税优惠，让那些企业以市场竞争压力下的价格，低廉地供应美国市场，保证美国胖纸们的幸福生活。假如中美开战，美国派兵保卫这些国家，维持这些国家的运转，继续给美国供血，能保多少算多少，看战场上的进退拉锯。

三，留在中国继续为美国生产的，还有30吨，这块产能，由于中国的竞争力优势，眼下是无论如何拽不出来的，一旦打仗，就放弃这一块。

这样，开战后美军只要尽量逼近中国边境，封锁中国，就能确保对美本土还残存（除去中国本土产能以外）约70吨的供应量，国内老百姓不至于放下筷子骂娘。这里，美军不会计较一城一地的得失，比如丢了台湾、丢了半个泰国、丢了半个韩国，那都可以忍。目前流传出来的，美军兵棋推演，屡推屡输，那是因为想保蒋管区，怎么推都保不住；假如退一步海阔天空，不保蒋管区了，那美军就未必输了。

这时候，中国要把美国押回到谈判桌边来，只有两个办法：一，打出像日本海军在真珠港那样的战绩，一举消灭美海-空军主力，粉碎封锁。只要美军航母不自己进到DF导弹射程以内，以中国航母编队现有的实际战斗力，我认为中国海军想速胜是不可能的。二，既然海上封锁无力打破，就靠陆军从陆路出境，占领周边，控制那40吨里多数的产能，停供，迫使美国老百姓饿着冻着，自然就反战了，就是我过不好你也别想过了。

而中国陆军出境作战，就一定能打赢吗？能连续赢4年吗？入驻后能维持被占地区的社会有序生存/运转，保证土著不反抗吗？那些被占地区有了水/旱/疫灾了，中国人民省自己一口，救济他们吗？人家冒出游击队杀伤驻军了，你要三清吗？

我认为这样推演的话，美国只要保证近50吨的已有产能，能继续稳定供应美国国内（美加墨原有30吨的基础上扩产；紧急从亚洲迁出工厂，转入安全地域重置20多吨，比如台积电向德州迁厂，台湾厂子被轰平不怕，只要能抢出全套人才即可），确实有一定概率，能率领联军，先诱使解放军陆军出境作战，试探出解放军的力量拉伸极限，然后堑壕战，同中国拉锯3年常规战争，最后和谈，避免恶化到核大战。目前台积电号称将在美国本土新建4座5奈米晶片厂，业内很多人怀疑，其中至少一厂将偷偷改产3奈米最新晶片（台湾社会对于台积电主动投怀送抱，反感很大，所以只能做不能说）。

而中国陆军在出境作战后，常备军的兵力迅速摊薄，渐成强弩之末，万一不能按理想状态，收尽这40吨产能的产地的话(比如双方作战胶着，中国夺得20吨的产能)，战事一旦拖到2年以上，胜负就要看双方各自的运气了。最近有个号称华为陈黎芳的讲话，华为好像辟谣了，没讲过，但这篇的内容不假，忙总10年前就说过类似的了。10年过去了，中国在这些行业领域的追赶，成绩还不够理想。真的爆发一场全面战争，两国间“外科手术式脱钩”，一刀两断，别看平日胸脯拍得山响，基础性内循环，这顿饺子吃一半没醋了，中国工业能坚持多久?没人能说清楚。看看华为，不管华为宣传口上怎么倒哧，华为手机坚持了也就一年半，现在在境外市场上已经融断，全球销量前5名里还剩小米、Vivo等三家中国厂家做低端手机。小米为什么赶紧去做汽车了？怕轮到自己啊。

那么，美陆军+陆战队，有没有能力，在空海军、盟国和当地伪军（这些伪军是在保卫家园，士气还是有一点的）辅助下，在如此漫长的战线上，顶住这么久呢？

简单讲，假如这一切发生在1991年，毫无疑问美军会赢（虽然美军在现场的总兵力可能比解放军稍少），因为解放军陆军当年的装备、空中保护（含”野战防空“）、后勤和训练还不如萨达姆的伊军，远赴境外作战，3个旅未必扛得住美军一个旅。假如发生在2012年，60%概率美军会赢，因为郭伯雄徐才厚已经自毁长城，2014年朱日和第一轮实兵对抗，红军7个王牌旅轮番上去打一个伪斯崔克旅，6负1胜，到最后导演组说你们不服是吧？加一场，蓝攻红守，结果还是红输。迄今不到8年的时间里，在习老总力挽狂澜下，解放军已经非常努力自改、自省，但时间还是太赶，部队换脑子、换装备、新装备到了再形成新质战斗力，都需要时间；况且需要真正的实战检验，才能知道这一通狂改，改得对路不对路。解放军陆军今天就遥遥出到境外，绷紧后勤线，打一场全局性的常规战争，谁也没有充分把握，说中国一定会把把连庄，连赢3年。一旅对一旅，很可能今天美军还是有50%甚至更多的赢面；到了东南亚沿海地区，美舰载战斗机参战，更难讲。事实上，假如解放军已经有充分把握稳赢的话，今年2月为什么不趁机跨过海峡去？

那么，中国陆军以多打少，2个旅打美军一个旅呢？美军会退到海上或印尼群岛，只要美军仍保有制海权，海军陆战队可以任意选点登陆，中国陆军要多少部队重重叠叠，才有把握守住南洋的全部海岸线？如果无法3倍驻军，那就等着一口一个旅，被人家拆开吃掉？至于说中国有导弹，美军不会从海上发射巡航导弹和中程导弹攻陆吗？没有其他黑科技吗？战争一旦开动，自有其推进的内在规律，不以任何一方的一厢情愿为准绳。

但有一点，我们有比较大的把握，就是：越往后拖，美军越不行，就是班农说的，能赢中国的时机窗口，也就是这5年。这就是“时与势”那句话。

(三)

1956年，美国通过了《州际公路军民融合法案》（Interstate Defense Highway Act），拨款300多亿美元打造一个4.1万英里总里程的国道网（National System of Interstate and Defense Highways）。据流言传说，法案秘密规定每5英里州际公路里，必须要有1英里是笔直的，便于飞机紧急降落。什么飞机呢？传说标准是B-17，B-24（最大起飞重量30吨，当然降落时会轻很多），甚至有些地段标准更高。这些路段被称为flight strip（航空用路段），也就是Defense Highway(中国称为”战备公路“)。

2014年5月25日，在郑民高速公路上的战备段，济南军区空军成功组织试飞起降苏-27UBK型歼击机、运-7运输机和直升机。

那么，一段普通的、没有强化过的高速公路，能不能供大型喷气飞机紧急迫降呢？这要说到Southern Airways Flight 242。1977年4月4日，Flight 242航班起飞后遭遇极端天气，两个喷气发动机均被冰块击毁，无法支撑到最近的机场，不得不选择在佐治亚州92号高速公路（GA 92 Spur）迫降。这是一架DC-9-31，满员可载客120人。飞机在公路上降落后，滑行了很长一段，随后遇到一个交叉路口，在路口边有一个加油站，机翼擦到了建筑，迫使整个机身向左转向，冲出高速公路撞进了树林，最后机身解体爆炸，72人（包括地面居民9人）身亡，机上22人生还。

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这款飞机空重29吨多，最大起飞重量50吨，我估计迫降时的飞机全重应该在40吨左右（还来不及撒油）。可能由于飞行员降落动作比较柔和，飞机落地后，起落架并未犁开路面，只是由于飞机大惯性大，需要长距离减速滑行，而公路两旁障碍物众多，最终失事。

其实呢，242航班迫降的这段高速公路，我看有可能误打误撞就是flight strip，那两个民航飞行员并不知道罢了，当然事后军方也没有出来点破。所谓flight strip，并不是随时可以起降飞机的，反而为了伪装，在路边/路口，会刻意布置一些障碍（比如路灯杆，电线杆，广告牌等非永久人工物），真需要当跑道用时，提前数小时来清走。

飞机在降落时会对地面形成巨大冲击，冲击力的大小和飞机的速度和重量密切相关，粗暴降落时，飞机直接“砸”到地面，有些飞机上有专门的机载设备，会显示每次着陆的接地撞击数据，假如超过2.0G，那么飞机在下一次起飞前必须对飞机结构进行受力检查，以防飞机已经有内伤。换言之，静质量为5吨的飞机在触地时，由于各种因素，对地面瞬时冲击力达到两倍（2.0G）即10吨，是完全可能的。

在中国，普通高速公路并没有路面撞击标准。交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”（按这个交通量，6车道高速公路的总宽度是适合翼展15米以下的小飞机起降的，甚至不需要清理道旁障碍物，推平中间隔离带即可）。公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

按加拿大的法规，大型货车最大总重，可以达到46吨。世界各国都一样，公路限重，往往是受制于桥梁/隧洞；实土路段，路面承压能力往往是有富裕的。

因此，假如飞机自重5吨以下，在清除了道路两侧的障碍物后，在等级较高的普通公路上降落，是可行的。在国外，不断有新闻报道，私人小飞机因故障在公路上紧急降落，这些都是单引擎的小飞机，降落时的重量一般不超过1.8吨，起落架都是单轴单轮，如果我们设想的飞机，主起落架是特殊设计的双轮+低压轮胎，同样路面，降落时飞机重量升高到3吨多，估计是可操作的。

就是说，原先按常规标准建设的普通公路(非“战备公路”)，按合格的施工质量，二级公路路面硬度，假如足以承受自重3吨左右的小飞机降落，只要其他条件具备（公路够长，够直，空域够干净，飞机落地动作够柔和），自由起降很可能是可行的，当然这要经过试验求证（毕竟现在多数所谓“汽车飞机”也接近这个重量）。中国2020年数据，二级及以上等级公路里程67.20万公里，去掉其中各种不适用的路段（弯路，人口密集，道旁永固障碍等等），假设仅仅8%可用，那也有5.3万公里。以小飞机的起降滑行长度1500米计，可划出3万多条各自独立的临时跑道。只要有足够的飞行员、地勤、燃油，散养15万架小飞机，没毛病。小飞机航程短，第一线的小飞机拼光了，后一线的再层层递补上来，继续干。

中国二级公路以上（包括二级公路）的普通路面，省去专业的土建改装（最多在路面临时加覆一层钢板），极限能降落几吨重的飞行器？如果摸出了这个家底，我们就能在此数据上，针对性开发无人机和有人机。这些飞行器由于自重轻、成本低、速度慢、外场维护方便、航电简陋，无法与解放军空军的现有战斗力协同，但可以成为陆军战斗力的倍增器，无论陆军部队在进攻和防御中，从此都有一个好帮手。小飞机的飞行员固然会有一些作战伤亡，但如果能利用小飞机+无人机的数量优势，打敌人一个措手不及，抵消敌方现有的一些技战术强项，那还是划算的。

(三)

那么，中国有必要这么准备吗？

以美国资本目前对中国境内的投资力度来看，谨慎点短则5年，乐观点长到18年，中美不易战。因为“一文本”签订，美国金融资本基本满意了，现在黄四郎们忙于在中国申请各种金融牌照，摩拳擦掌着呢。牌照一到手，作业一铺开，初步回本就要5年以上。

这里我们选取一个“矿道里的金丝雀”------美国各类养老基金，来分析。

美国的金融资本，总体上分两大类：第一类是高杠杆，大量使用借来的债务资金，主要在衍生品市场进行交易，博取高风险的短期收益，属于“空手道”。第二类是以股权资本为主，资金来源是社会个体自有收入，实打实投资于股票、债券，注重从实体经济上获得安全且长远的回报，属于“功守道”。

对于“空手道”，我们选取券商双雄，简单说说。从总资产对净资产的比例可见，这两家的杠杆率都超过12倍。要知道全美所有券商，在1983年总的净资产，刚刚超过100亿美元，到今天应该在7000亿美元以上了，就是靠不停地赌，借钱来赌，而且通过种种手段，确保自己赢多输少，通吃全球。

而“功守道”里的养老基金，则相当保守。它代表了华尔街最核心的稳健型长期资本；代表了对美国经济基本面长期走势的主流判断；代表了美国“体制内小社会”(军公教、大型社会型企业，或者说‘类央企’的员工)最重要的退休生活保障。

但是我们要注意，凡是戴三块表的，都是在“广大人民”幌子下的科层社会。它头部10%账户，拥有全部“养老金基金”本金的65%。每次人民政府暴力救养老金，就是在救表叔房嫂。

在美国，养老基金入市持股，已经60多年了。事实上，能投资养老基金，是一种职务特权（福利）。很大程度上，养老基金的性质，能用两句话讲清：一，这是“安定团结贷款”，每年少分点红不要紧，但要旱涝保收。二，养老基金，只许依附于实体经济，不允许投机，这是法律规定的。

1960年代到90年代初，美国养老基金主要立足国内，对美国股票稳定增持。这是美国实体经济的黄金时代，你只要看看电影《TOP GUN》里的精气神儿就知道了。

从净投资额的角度，可以将养老基金的行为分为四个时期。

第一阶段，从1960年到1971年是养老基金的稳定增持阶段，持股占总市值从不足3%持续提高到超过10%。

第二阶段，1971年布雷顿森林体系瓦解后，因应油价和越战，美国出现了货币供应量剧烈波动，同时经济却停滞的“滞胀时期”，卡特总统鼓励养老基金进入股市的操作成为最终结束滞胀的要素之一。1974年通过的《雇员退休收入保障法》和1978年通过的《国内税收法》，尤其是《国内税收法》新增的第401条K项条款，以及模仿它的1986年《联邦雇员退休制度》，使得美国企业和政府雇员养老金很方便地大举入市，结果就是持股占比的历史最高位出现在1987年，达30.71%。

第三阶段，1999年美国完成衍生品大解禁，股票在整个美国金融市场地位下降，崛起的是以投行券商和对冲基金为代表的投机性金融资本，投机的对象不再是股票本身。养老基金一直是自己操盘炒股的，从第三阶段开始，操盘作业开始“外包”，从1995年到1999年，养老基金对股市的直接投资额，从5735亿美元骤降到624亿美元，实际净回笼5千多亿美元现金，这些钱转投到了共同基金（部分是股票型基金），等于委托共同基金的操盘团队代为操盘，继续炒股。到1999年，养老基金持有共同基金的市值达到了1.5万亿美元。小布什上台后，住房金融化，到2008年美国房价指数比2000年翻了一番，全球OTC衍生品的名义价值超过了600万亿美元，保守的养老基金那点“老实钱”已经变成春晚的潘长江，站在后排看都看不见了。

次贷危机刚开始时，养老基金顺势大抄底，持股占总市值比短暂恢复到23%的高水平，持有到2012年三季度，养老基金觉得股价已经够肥，开始“出货大行军”。再往前延长看三年，从2009年算起，到2019年，十年间累计回笼现金近1.6万亿美元，其间仅仅在两三个季度中出现 “净买入”。这种大规模抛售，使养老基金舰队，从1960年至今的60年时间内，累计对美股的净获利1.1万亿美元，就是对任何潜力股，一旦养肥就出货，相当于建商把房子一造好，只卖房不出租，舍断离。而且最近这波出售美股的钱，并没有转移到债券、共同基金等资产中。养老基金找不到值得信任的、能长期稳定增值的美国本土投资标的，只能先持币，另找方向了。

快进到当下，养老基金仍保持美股总市值的20%，座稳那么一把交椅，但不肯再多买。这代表一个简单的事实：美国长期金融资本（功守道）和投机金融资本（空手道）的“华山派出所论贱”，胜负已分，由于美国经济的空心化，功守道输了话语权。华尔街手握大量的“厅局长私房钱”，死守“只投实体产业”的祖训，结果拔剑四顾心茫然。

这，就是中美贸易战谈判中，要求中国金融市场“大开门”成为美方对“一文本”核心诉求的本质动因。中国之所以在“一文本”和此后的“一文本黄皮手抄本（就是中欧之间的CAI）”中，敢于大幅开放金融市场，我认为是基于两点：一，所对标的外来资本，资本本身的稳健性格，以及这些资本自带的政治效应（有利于中-X干部阶层的友好），似乎值得欢迎。二，中国作为目前唯一兼具体量和前景的实体经济体，很可能成为对美、欧长期金融资本最具吸引力的新家园。某种程度上说，当真如此理想化，确实有助于中美友好之舟，多一块压舱石。

但是，现实情况相当复杂。一，美国政府已经公开阻止美国的各个养老基金购买中国资产，对未来产生了浓厚的政治阴云和不确定性，万一强制各基金抛售，会对市场以及该产品产生如何冲击？二，投机性交易和产品（即各种衍生品）总是依附在稳健的金融资产身上，一旦这些稳健资金获准进入中国，大规模的投机资金也会戴上红帽子混入，而中国的实体企业的管理者（私企业主）往往都有较强的赌性和取巧恶质性，要不然也不会有今天的身家。由于美元超发严重，投机性金融资本对制造衍生品和市场暴涨暴跌驾轻就熟------做市的弹药够多，手段又够老辣，对接的中企也敢接招对赌，那么中国政府能否管住?要打尽地老鼠，基本不可能。

这一切，快一点的话，从今天往后计时，5年左右，机缘凑齐，就会爆发第一轮SHOW HAND。今天，只要两个“一文本”得到切实执行，西方金融机构纷纷批到牌照，这5年里，国际形势不管多么疾风骤雨，无非“色即是空”，碰皮儿等等再喊打喊杀，华尔街不关双饷，哪个督军有力气打？但5年后如果中国输了一场经济仗，那有可能只是个周期性痉挛，也有可能惨过股市大踩踏。万一搞大了，其他大事件应声提前，是非常可能的。因为政府没那么多钱暴力救市，要转移国内被割肉股民基民的注意力，不如找茬开仗，明抢蒋管区的府库银填亏空。到那天，哪怕渡海部队还是没有准备好，总比今天就打要强一点吧。

这五年里，中国当然不会坐等。而国防力量的建设，按部就班/平衡推进之余，只要有余力，就一定要用在海军和空军。阿塞拜疆-亚美尼亚战争相当于一战前的“第二次布尔战争”，已经缩微地演示了一遍未来“常规型世界大战”的模式，在解放军海军和空军大量耗费资金跑步升级的同时，解放军陆军要勇于自我突破，好不容易刚摸到“斯崔克数字旅”的感觉，也要敢于遗忘，敢于质疑；用仅有的一点小钱钱，敢于蜕变/升华。

所以，“淘宝机”是什么呢？

未来10年，空军自己的“淘宝机”（一线主力战机互相拼光后，靠海量的易生产/不怕消耗的单发“淘宝机”拖死对手），等于是二战中苏联红军的T-34。这应该是枭龙-Block3+和“歼-10隐身型”之间二选一。L15B作为轻型攻击机，由于发动机选用不当（更直白说，走捷径抄雅克-130抄得忘乎所以），是个彻头彻尾的失败作品。

陆军的“淘宝机”，就是能从简单加固的二级公路上起降的；推到山洞里闷3个月，拉出来掸掸灰就能飞起来的；操纵方式为“傻瓜相机”式的；所有通信、弹药和燃油都与陆军通用的；操作手感类似于开喷气战斗机的；兼备“有人款”和“无人款”的；尽量缩小雷达反射面积的；最常见的“普通航电款”，整机单价4000万元人民币以下的，纯国产战场小飞机。

此前，我一直希望，这架“淘宝机”至少能有阿根廷普卡拉攻击机（IA-58）的动力水平 （980轴马力X2），但国产涡桨动力，一直没有这个功率级别的产品。现在既然要自行减磅到降落自重3吨左右（可在二级公路或临时开辟简易跑道上降落，以便让出繁忙且易受攻击的专业机场给空军用），那么现在已成熟的涡桨-9，勉强可用。

既有政治上的高屋建瓴，又关注战略层面，还关心具体战术和陆海空三军武器技术细节，那就只有希特勒了。其他战争领导人都是三者居其一，或二...

从德国角度看欧战历史，如果海军或空军强一点，德国能渡海作战攻英国，完全切断大西洋航线，攻占马耳他，在地中海和皇家海军势均力敌，非洲战场也不会失利，德国和轴心国胜算机会就大多了

河里有个帖子说中国陆军无敌。中国海空军实战检验最少，而主要假想敌又是世界第一强的海空军（美国）和第二强的海军（日本）。所以在没有打仗的时候，抓紧时间发展海空军，中国似乎也在这样做。

当然现在说空军或其他作战，必须要提火箭军。超级大国真打起来，肯定是火箭军打头阵，一开始就是地球轨道上的较量。从这个意义上，现代战争和二战已经有了质的不同。

另外一个比较相同的地方恐怕是潜艇。中美海底较量可能是舆论关注较少的领域。我得承认，这是作为一个非军迷，门外汉的看法。从中国角度看，面对第一岛链外面的第一第二强海军，和西方的海洋大国，发展大规模潜艇作战能力，恐怕是海上制强敌的关键。

足够多的潜艇能封锁南海，70%的海上贸易通道，再出去第一岛链把日本封锁个一半，在不打核大战的情况下，就能立于不败之地了。打成持久战，消耗补充能力，谁也比不上中国。

至于解放台湾，先有大兵压境，最后兵不血刃解决的可能性极大。美国专注于兵器推演，提高湾军的消耗防御能力，估计他们最后发现都会落空，因为那是典型的西方思维。

先打个招呼，“茗谈189”这个序列号，以前用过了，这次是误用，但改不回来了，将错就错吧。

(四)

这几天，出了两个文告。一是日本首相访美，美日联合记者会。二是中美关于气候议题的联合声明。

一，日相访美，中日关系几乎已经倒退回中日建交前，因为上一次日本公然提到台海两岸，公然干涉中国内政，是1969年，当时中日尚未建交。美日这个联合文告，标志着日本“脱亚入美”，半公开成为美国第五十一个州。

二，中美关于气候议题的联合声明，我们稍后解说。

回到中日关系问题。王毅能说极好的日文，驻节日本期间长袖善舞，是日本朝野公认“新中国最好的驻日大使”。他在这次日相访美前与日方通电话，告诫日方:不要把手伸得太长，被别人带节奏。关于日本新驻华大使垂秀夫的任命，我也早就提到过，中国释放过多的善意。结果呢？挽救无效。

福岛核污水问题，我支持“流浪肥猫”河友，要多过支持“抱朴”老，因为他更接近事实。但这不是纯科学问题，这是科学-政治，相掺杂的问题。

首先，科学是没有止境的。今天日本技术员分析了污水水质，认为已经无害，不等于他是完全正确的，可能在某个细节上，受限于今天的科学水平，还不能察觉其危害。毕竟这是受到高辐射的水。

其次，科学是没有止境的。今天把水储存起来，未来20年里，很可能有更好的检测手段、更好的核污水处理技术，会陆续问世。到那时候，检测得更清晰，处理得更圆满，不是能让世人更安心吗？稍微多花几个钱，日本又不是穷国。

第三，科学是没有止境的，政治科学同样如此。台湾一个日本通学者陈太君（太君是网友对陈永峰教授的昵称）说过一句话：在日本，反核就是反美。因为日本民用核事业，就是美国财团的摇钱树。排污水，必然引起环太平洋国家的不安和不满，但能替美国爸爸省钱，而且必然引起中日、韩日等一系列邦交紧张化。

日本第一个事，发了这么个干涉中国内政的美日联合文告；第二个事，排污水。那么，中日韩自贸区FTA这个事情，不黄也得黄了。既然已经黄了，中国当然就没什么顾忌了，揪其一点不及其余，先代表广大第三世界国家，抡抡耳刮子再说，于是国府殿堂，开始讨论下水道。

关于蒋管区那个“遥言”，我解释一下。先是在网上披露这么一张，蒋办内部文件：

伪绥靖公署赶紧发文辟谣，说现在肯定还没有这回事。

结果反而引起大批蒋管区内外华人好奇，说既然都正式开“法说会”了，你顺便说说清楚，你菜署长对核污水是个什么态度？

结果谢长廷公然替日方站台。本来没人Care你一个鼻屎蒋管区，会拿什么态度，结果因为一个遥言上热搜，真爱见光死啊。

这个事情我比方一下，就是一公共汽车的人到站了往下挤，有乘客看见菜署长神色慌张，一联想她逃票也不是一次两次了，就大喊一声：“菜英文逃票！”，所有乘客都觉得，连博士论文都敢骗，那一定是了，于是舆论大哗。菜英文悲愤地掏出一张票来。原来今天难得她良心发现倒是没逃票，而是买了一张儿童票。

(五)

枪步兵为什么那么强烈地呼吁保留/强化“载人火力覆盖飞机”（比如A-10，阿帕奇，炮艇机）的协同？这是从现代战场的实际场景出发。

地面步兵与人数占优势的敌军接上火后，第一，顺利联系到自己的直管上级（排长呼叫连长）报告我方位置和（需要打击的敌）目标类型、数量，不但需要时间，很多时候还要看运气。第二，从排长报告完开始，连长报告营长，或连长直接请求火力支援，到打击完成，时间间隔更大。假如是本军种的炮兵远程射击，至少得5分钟；跨军种的航空兵、远程火箭/导弹攻击可能半小时以上（美军也同样），这期间，一线步兵不能撤退/脱离交战，不然没有现场精确定位，支援火力没法输入目标参数。第三，撤离地点不是事先可以预定的，只有排长跟支援组的攻击手再三确认后，空中攻击才敢开始，否则就是个误伤。

而无人机在这方面是掉链子的。阿-亚战争中，无人机的战斗力，体现在自闭症的孤狼行动，自己自顾自打地面目标，而不是救援被围步兵。因为无人机第一，要接受遥控，而通信容易被阻断；第二，遥控手的视野太狭窄，对战场没有全局感，无法临机决断。

载人的，有一定装甲保护，敢于低飞，能（通过远望/筛选的AI设备）目视观察地面战场/辨别地面我军步兵的沟通手势/肢体语言，立刻做出支援的密接攻击机，才是步兵盼望的战友。

考虑到“初教-2000”的研发，确实没有把握，我们这里再预研两个“备用方案”，必要时可以顶上去替换。

这两个备胎里，仍然沿用涵道风扇式样的，是“陆侦-25”；技术路线上比较保守，容易达成的是“鹰扬-1700”。

这里的效果图，是“鹰扬-1700”的单座战斗入门型LiFT。

“鹰扬-1700”借鉴了二战中德国的Do-335，前部一台大马力新涡桨（由涡轴-6的核心机改型而来，涡轴-6仿自法国TM-3C，常州飞翔生产，用于直-8系列直升机），功率1200KW，驱动共轴双桨共两套螺旋桨；机尾一部涡桨-9（550KW，用于运-12系列），驱动一套螺旋桨。

“鹰扬-1700”的机身长度，略长于A-29B超级巨嘴鸟，但机身比巨嘴鸟要厚实很多，内部空间大。这两者相比较的话:

一，“鹰扬-1700”总功率1750KW，单座战斗入门型的空重4.7吨；远大于超级巨嘴鸟的1200KW/3.2吨。这是因为战斗入门型比起普通教练型“鹰扬-1700”，龙骨结构更强化，装甲防护更全面，油箱更大，内置设备和武器更多。如果说A-29B相当于警用左轮手枪，那么“鹰扬-1700”LiFT就是乌兹冲锋手枪了。

二，“鹰扬-1700”拥有两台发动机，各有独立的滑油系统，而且发动机间隔很远，空战中同时受伤的可能性几乎没有，飞机战场生存力更高，也符合海军航空兵的“必须双发”的底线思维。

三，“鹰扬-1700”LiFT装备12.7毫米机枪共4挺，20毫米航炮共2门，弹药充足，擅长扫荡各种无人机和直升机，对地攻击的火力持续性强。由于航炮内置在机翼，“鹰扬-1700”LiFT可以在机腹下外挂雷达吊舱。而A-29B在机腹只有一个外挂位，挂了雷达就无法挂航炮荚舱。

四，“鹰扬-1700”LiFT的发动机废气排气管，采用多个小口径管，便于分散气冷降温，抑制红外特征，更便于规避敌方的单兵红外追踪导弹。

而另一款“陆侦-25”，我个人看，可能是迄今构思的所有技术方案里，最贴合“淘宝机”概念的设计稿了。

“陆侦-25”的前半个机身，完全照搬当年的歼-7FS，机颌进气，机鼻装一部小口径火控雷达。在这里，我把原J-7FS的乘员舱稍稍放大了，因为第一，“陆侦-25”不再用涡喷发动机，不需要那么大的进气量，进气道改小了；第二，这款飞机将来要向很多友好国家销售，要照顾到不同人种飞行员的身材。

“陆侦-25”使用薄型机翼，双三角或者梯形（FTG-2000G的翼型）。飞行员舱后面的机身段依次是设备舱、油箱、主起落架舱、涡轴10发动机（2000KW）、涵道风扇。在这里，也可以选用涡桨-5E发动机（运-7用发动机），也是2000KW，端看用哪个更合适。

“陆侦-25”的主起落架选用双轮设计，同时在机尾装有（防触地）尾轮。这是因为“陆侦-25”经常在硬度不合格的简陋前线跑道（甚至只是普通公路）降落。飞机降落时，标准操作是主起落架先触地，然后机头俯下，前轮触地。此时，如果降落跑道路面松软，单轮的主起落架很容易犁开路面，造成机毁人亡的事故。

选用双轮后，轮胎接触路面的面积大了一倍，比较能适应普通高速公路的路况。当然，这样做的后果是原来J-7FS留给（收藏）主起落架的机内空间不够用，必须在机腹新搞出一个鼓包。

“陆侦-25”选用歼击机的机身和翼型，是为了尽可能增大平飞速度。目前涵道风扇推进的小型飞机，时速在300-400公里之间。使用自由螺旋桨的二战时代飞机改装机，比如用P-51D改装更大功率的涡桨发动机（功率提高70%以上，达到2200KW）后，最大时速可以由原先的710公里，提高到800公里以上(Precious Metal，RB51 Red Baron)。涵道风扇，按理论推算，比同功率驱动的自由螺旋桨，推进效率可以提高30%到110%。因此，使用一台2000KW发动机，配以适合高速飞行的气动外形和比较轻巧的飞机总重，“陆侦-25”最大平飞速度达到600公里/时以上，是很可能的。

因为照抄歼-7的机身结构，“陆侦-25”两侧机翼各有两个挂架，标准的挂法是两翼各挂一枚近距空空导弹，另一机翼挂架放空，在机腹再挂一个最大重量可达850公斤的主荚舱（副油箱、电子战荚舱、侦察荚舱、航炮荚舱、反潜荚舱、空投物资等等），或者在机腹挂较重的反舰导弹/巡航导弹/无人机。

“陆侦-25”有相当强的正面装甲，虽然不鼓励飞行员逞英雄，但作为陆军自己的攻击机，为拯救步兵，贴地扫射是难免的，之所以选装12.7毫米机枪，第一能多携带弹药数量，第二便于在前线，直接从步兵分队“借调”弹药。

它使用的涡轴/涡桨发动机，虽然不能像活塞发动机那样在外场维修，但由于“陆侦-25”的模块化设计，整个后机身（从涵道风扇开始到机尾）是一个大模块，可以整个拆走，然后发动机舱裸露，很容易掏出整台发动机，换上另一台发动机，再装回后机身，又能投入作战。这就类似打印机换一个墨盒。

“陆侦-25”从作战费效比、飞行员向上升级到飞喷气战斗机的过渡平顺性、海量生产的便捷性等特点来看，作为“淘宝机”是比较合适的。

这里要提醒一点，任何非射流推进的飞机，实用升限是不高的，因为其推进方式是搅动空气（好比是团雪球+扔雪球，向后抛出空气团），而高空的空气过于稀薄，黑心资本家“招工”困难。射流推进（喷气）不同，是把空气烧热喷出，空气受热会膨胀，所以喷出的空气比刚刚吸进的冷空气（体积）量要大，只要设计得当敢费油，喷气机可以飞得较高。

（六）

借鉴UL-39 ALBI，我们则可以研发一款“羽人”级作战飞行器。

首先第一个问题是：能否用功率更大的车用发动机，比如1.5T，取代那台吃土的摩托车发动机，从而使得这款超轻型飞机的载荷更大呢？

答案是：Yes and No。

说No，是因为上文提到，UL-39 ALBI的涵道风扇，经过计算，最佳的转速是13000转/分钟（RPM）。普通汽车用汽油发动机，虽然功率可以更大，但通常最高转速在5500转左右，额外再用一套变速箱，显然又加价又增重，不划算。而摩托车发动机，可以达到类似的高转速。

说Yes，就要提到另一架实机，JM-2。

JM-2是一架爱好者Jim W Miller自行设计制造的比赛用飞机，参加的比赛是American Formula One Air Racing，他在德州自己办了个小飞机厂。

这架涵道风扇推动的小飞机，用了一台大陆公司（就是已被中资收购的航空小发动机公司）的O-200-B轻型航空活塞发动机，最大输出功率100马力，此时转速2750RPM。这就说明，这台四桨叶风扇，仅靠不足3000转的转速，也足以带动飞机了（或许配有变速器?），最大速度400公里/小时。

不管怎么说，上述两个实例说明，一台120马力左右的发动机，可以驱动一架起飞总重500公斤上下的涵道风扇小飞机，以300公里左右的时速飞行。

这就回到《新天使时代》的设定了。按大刘的想象，1万甚至2万个羽人，每人一支56冲，全速（大约100公里/时）冲刺飞行70公里左右，或许能占领（摧毁）一个美国的核动力航母打击群。

那么，如果1500架“羽人”式500公斤级别小飞机，200--300公里之间的时速，冲刺1000公里(带副油箱)，同时或轮番，去不间断地攻击核航母呢？当然这1500架小飞机，可以全部是无人机。但考虑到无人机容易被敌方的骇客劫持，我们假定机群中还有部分是现场带队的有人机（小队长以上的干部）。按照一个航母打击大队配置的全部舰对空导弹数量，以及航母舰载机（今后主流是F-35C）非常有限的带弹量，当1500架飞机绵绵不绝地从一个方向立体涌入时（100架为一个梯队，以不同高度同时进入），恐怕还是挡不住的，因为护航驱逐舰要守住四面八方，必然有3/4的护航兵力无法及时回防(你就算事先把所有水面兵力集中防卫一个方向，整个羽人机群在空中转向，从反方向切入，驱逐舰们根本无法及时掉头补位)。

这1500架“羽人”飞机，从沿岸近百个起飞点起飞，在敌人航母的攻击半径（极限是900公里）以外的近岸海域上空编队集结，此时如果敌舰载F-35C依靠无人加油机中途加油，飞出“航母泡泡”抢先攻击，会遭到我方护航的陆基歼-31，歼-20等等以逸待劳地狙杀。等小飞机编队完成后，一起“拐子马大冲锋”，怎么挡？航母虽大，并不需要击沉，只要把甲板上的设施，什么舰桥、雷达罩、灯光助降系统、弹射轨、挡焰板，都用重机枪子弹和燃烧弹干得破裂变形，无法工作，这航母也就等于废了。

原则上，如果岸防部队能一次发射1000枚以上较廉价的轻型反舰巡航导弹，也能达到类似甚至更好的饱和打击效果。但导弹只能打一次，而“羽人”机队经过补充休整，可以连续打击多波次/多方向。况且在战时，我方的导弹部队、储备基地以及导弹部件/燃料生产厂，必然是敌方重点打击的目标，而“羽人飞机”作为一款彻头彻尾的爆款“淘宝机”，是可以在任何汽车制造厂/汽修厂，甚至摩托车修理铺子，遍地开花生产/组装的，万一在核爆炸后的强脉冲电磁环境里，航电简陋/ 主要依赖目视观通的羽人飞机，反而容易存活下来，不用脑就不会烧脑，是吧？

羽人飞机的集群攻击，带有二战中日军神风特攻的影子，但因为机群里大多数是无人机，比起二战时代的战斗机，羽人飞机尺寸更小，数量更大，金属部件更少（雷达信号微弱），因此是升级后的新战术。飞机虽然小，带弹量微弱，但以今天的技术水平，战术核弹也可以微型化，每架带几颗榴弹炮用的核弹丸也够豪横了。

500公斤级的超轻型飞机，起降时对跑道硬度的要求也没那么高，一般的高速公路都能胜任，在陆军野战部队里，每个合成营装备十来架，没什么难度，全加一起也就相当于两三辆轻型坦克的费用。

在以前，我设想的羽人级飞行器，是旋翼机。但既然涵道风扇超轻型小飞机，所用的动力系统，无论功率数值和发动机制造难度，与旋翼机的动力系统，是大同小异；而涵道风扇超轻型小飞机是封闭座舱，依靠机翼产生升力，其驾驶舒适性/格斗性能，远好于旋翼机，只是对起降跑道的长度要求，要稍高于旋翼机，但今天各国的公路系统发达，要找到一段合适的高等级公路供临时起降，并非特别困难。权衡下来，我觉得应当淘汰旋翼机方案。

那么现在新的设想，就是“羽人-140”。

“羽人-140”比UL-39Albi的外形尺寸稍大，它装配了一台目前国内排量最大的警用摩托车----春风1250TR-G-----所用的V型双缸水冷电喷发动机，实际排量1278cc，最大功率105kW（142.8马力）/8500rpm，最大扭矩120Nm/7000rpm。原来UL-39Albi上的前飞行员座被腾空，改装一挺机枪以及相配的多向可调吊架和弹鼓+伺服电机+电池块。机翼上各有一个挂点，每个挂点最重可以挂46公斤的火箭巢或者副油箱。挂副油箱的话，飞机单程航程可以延长到略超1100公里。

飞机上除了飞行员和油箱满载以外，留给武器的最大载荷为118公斤，通常有几个方案：

方案一（对地攻击）：

12.7毫米机枪+机枪吊架：35公斤

机枪枪弹130发：26公斤

左右机翼各挂“天雷-4”反坦克导弹一枚，含挂架28.5公斤/枚。

方案二(清除空中微型无人机+对地攻击)：

7.62毫末机枪+机枪吊架：22公斤

机枪枪弹900发：22公斤

ATF-07B（红箭73D）反坦克导弹：含挂架37公斤/枚

方案三：

7.62毫末机枪+机枪座：22公斤

机枪枪弹250发：6公斤

红箭-12双联挂架：46公斤/架（2枚导弹）

这其中，方案三可以携带4枚反坦克导弹，而且是最新款（发射后不管），是最优方案，当然装备齐全后整机费用也最贵。

而红旗-73D是目前部队大量配置的反坦克导弹，皮实耐用，实惠，而且威力也大。

总之，如果中国能开发出250马力以下的摩托车发动机，用来驱动总重500--700公斤之间的类似设计“羽人级近地侦察机”（其实就是能打仗的Flying car），搞他个20万架，那就不得了了。

让我们重温”西出阳关“的豪情吧！

• 【原创】微星