主题：中国继续加速进步 -- 审度
家园 高铁运货要给力，才行；现在有一些尝试，但主要是轻便货物， 运农产品就不太给力。每年都能看到很多西北卖苹果的农家着急、求救的消息，原来军坛的老友们帮着吆喝：又大又脆多汁的红玉苹果，...。还有一些回乡种经济作物，振兴乡村的有志青年，一到收获季节，发愁...😥
如果能发展农用小飞机，县里修一些小型机场，从村镇到县城的运输用公路汽车，从县里的小机场到大城市机场用小飞机，再用货运飞机到全国各地，就会方便很多。这比有些山里的贫困县靠借贷，花几千万，甚至上亿，修“天下第一水司楼”，苗族女神"仰阿莎"雕塑像，...，来搞旅游业，有价值的多！
家园 航空运输成本更高吧 还是火车成本低吧。
还是运力不足。
家园 货运物流这方面的问题太复杂了 具体应该采用什么方式更好，需要考虑很多方面的因素，进行综合衡量。
没有记错的话，目前中国的货运物流，公路运输的占比仍然是最大的，铁路次之，航空和水路最少。单位运力的运输成本由小到大分别是水路、铁路、公路和航空。水路最便宜，但需要水系支撑，局限性较大，航空速度最快，但太贵，主要用来运送高价值或者对时效性要求高的货物，这两者其实都不足以挑大梁，所以大头的运输任务，基本上还是落在了公路和铁路这两位哥们身上。中美在这两种货运方式上的比例，正好是反过来的，米帝得益于绝对先发的工业化优势，早早地就建成了覆盖全面并深入到经济毛细血管的铁路网络，因此，以铁路货运为主体，中国则由于基础差，起步晚，底子薄，和大多数发展中国家一样，现在仍然以公路货运为主体。铁路的建设门槛是很高的，是衡量一个国家工业化程度的非常重要的指标！
中国公路货运的主要问题是过路费在成本中的占比过高，印象中有河友分享过数据，具体忘了，这也是之前大货车超载乱象的主要原因之一，现在管理严格，应该好多了。对比米帝，从降低物流成本，以促进经济进一步发展的角度来说，中国应该继续大力推进铁路网络的建设，其中高速铁路以客运为主，普通铁路则更侧重于覆盖物流，争取实现像米帝那样，以铁路货运为主体，多种运输方式为补充的物流体系。
您提到的在西北地区的县城搞小型机场，把农产品用农用小飞机转到大城市后再转货运飞机的方案，我感觉，运输成本是不是会太高了？特别是苹果这种普通水果。😂😂😂如果是考虑到个别的偏远山区确实不具备修路条件的，（但以现在中国这个基建狂魔的逆天变态能力，似乎不太可能，连墨脱县这种地方都能修通，还有哪里不能搞不定的呢？）或者是有其他高附加值产业，例如有独特的可以卖非常高价的特产，与当地的高端旅游或者高端养老产业相结合等等，倒是很值得考虑，否则，单纯为了运输农产品的话，我感觉划不来，可行性不高。
农产品滞销，应该主要是销售渠道的问题，和物流方式关系不大，现在农村电商搞得还不错，应该对于解决贫困山区的农产品滞销和改善当地经济发展有一些帮助。
家园 说点可能过时的例子 广州的柑橘走公路运输的话，2016年左右一车2.2万运费其中司机工资5.5千，油费5千，其他都是 过路费。我不是说过路费不应该。只是对新鲜度要求高的品种，还有航空业增长最快的单件小包裹。航空有自己独特优势。不过，现在高铁开通夜行货运列车，所以说这个例子可能回过时。
家园 土共之所以土是有原因的 当年北京到珠海干线，有两个意见：修高速公路和修铁路。两个意见都有自己的特点，很是争执不下，也记不住那么多，但是记住了决定修高速公路的原因：高速公路比铁路更能带动沿线地区发展！
铁路运输的便宜，前提是运量，所以它还需要一集一散，公路可以点对点，运量灵活。在我国很多地方，可能公路比铁路更具迫切性。特别是，公路可以晒谷子😂。
通宝推：铁手,家园 农民用电商＋快递，自产自销，是没有办法的办法😁 因为农产品经销商不去收购，或者只收一部分。很多农产品也经不起长途跋涉，耗时一、两个星期，... 才送进市场。前些年有几个年头，荔枝大丰收，经销商大量收购，商人&荔枝农，大家都发财。有一年突然经销商就不来了，据说是进口了太多的越南荔枝，便宜啊！于是，很多广东广西种荔枝农，...惨了！😥
闽宁村的蘑菇最后是怎么解决销售难题的？灰机✈️么！
农民的自产自销，比较好的方式是有自己的供销合作社，把农产品运出村，到货运便捷的县城，再通过经销商，或者上一级供销社，用火车／飞机／船，...，送进市场。
通宝推：铁手,家园 农村电商 如果单凭农户自己搞，肯定是不行的，大多数农民自身文化水平有限，就更别说互联网这种新鲜事物了，其实电商里面的套路多着呢，坑起来农民来，那简直不要太酸爽。最佳的方式应该是按照市场化运作的原则，由专业运营团队来统一组织经营，以某个县、乡甚至于是村这一级为单位，统购统销，各级政府可以也应该出面来协调和指导，保障农户的基本利益，例如以招标形式公开选拔专业运营团队，适当给予财政补贴以资鼓励并监督过程和结果等，这种方式，其实是类似于传统的批发商下乡集中采购的，但好处是，电商属于预售性质，是先有终端客户下订单的（退货可以忽略，一般来说比例很低），因此可以边采摘边发货，最大程度地提高农产品尤其是水果这一品类的保鲜期，因为农产品一般具备季节性，电商预售可以在季前就先开售，然后再根据不同产品批次成熟快慢程度，分批采摘，采摘时还能预留出一部分产品在快递途中的时间，让客户拿到手时，处于最佳成熟状态，只要快递网络能覆盖得到，时效性能保障农产品的品质保鲜期（目前来看，对于大多数农村和大多数农产品，这个条件还是满足的，个别地区受制于交通基础设施，还有困难，所以说，还是应该继续加大力度投入基建，特别是落后地区）。电商的优点其实就是，基于发达的网络平台、物流体系和电子支付系统等基础设施，能够最大程度地减少商品交换的中间流通环节，提高效率，特别是对于农产品来说，更加有意义。
从新闻来看，这些年脱贫攻坚战，涌现了一些政府背书或者国企利用自身的行业垄断地位，借助电商平台助农促销的案例，也有一些在大城市闯荡过的返乡青年带领家乡人民利用电商脱贫发家致富的创业故事，特别是这两年受疫情影响，直播带货异军突起（直播的现场体验感近似线下购物，对于农产品更友好），有不少政府的行政一把手化身网红，为当地农民搞直播带货站台，虽然整体上比例还是不高，但我觉得是值得鼓励和发扬光大的。从我个人的消费体验来说，不管是传统电商还是最新的直播电商，我都买过水果，从产品的包装方面来看，已经非常专业，应该是有配套的包装产品供应商的（再赞一下中国的制造业，世界工厂的名号真不是吹的），产品的快递货损率控制得很好。
中国现在已经有了较大的发展，但整体上还是穷！农村和农民就更穷更苦了！今后有条件的话，希望国家可以拿出钱来，像米帝那样加大对农业和农民的补贴，偶尔也对外搞一搞市场倾销，比如，你提到的越南荔枝，不说用倾销的不公平竞争手段打回去吧，起码可以保障本国农民和农业的利益。
通宝推：铁手,
家园 基建不能停 我觉得未来的地球，每一寸土地都铺上太阳能板才行，不是我认为必须这样，而是未来必然这样，人口的增加，需求无止境。
家园 缺口很大，利益很大 不知你有没有进过山区。中国地大物博真话来的。大多数山区的林产品，是宝。或者如果你看过林海雪原原著的话，对这个可能有助于理解。如果有路，很多贫困村根本就不贫困，这就是我一直不断常林嫂式的赞我国的农村三通，村村通。从这个角度上看，我国基础设施，犹其是山区，特别是内陆山区，严重缺路。当年搞西部开发，很多人批评那些路没啥车，浪费。但现在去看，很多没啥车的路，川流不息了。中国的基建，从社会效益的角度看，缺口还是很大。
除了经济外，军事政治方面的意义也是十分重大。说起政治，89年我初三准备升高中，当时看那事，判定成不了事，就是因为得不到工农的广泛支持。一直到目前为止，工农始终是最坚定中国共产党的阶层，哪怕干群关系最紧张的那十多二十年，工农阶层依然在坚定支持中国共产党，支持中央政府。为什么没跟苏联一样？概有党内的人坚持斗争，也有党外的群众坚持斗。中共几十年和人民在一起，不是那么容易离间的。
说到这里，我有个事一直是很感慨的：中国几千年来，无数次满街尽是公卿骨，怎么总是有人看不起平民百姓的力量。最逗就是欧美“自由”国家，一方便极力践踏平民百姓，一方面百般讨好平民百姓，挺精分的。
我东拉西扯画蛇添足信马由缰挟带私货的毛病，真的得改。😂😥
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