主题：【原创】某些质疑运十的河友太可笑了 -- 日月双华

两个意味深长的插曲，一个插曲是在试飞前，有国家相关部门的官员，用程不时的话说，"都是航空方面的专家"，不断追问程不时，"这么大的东西，真的能够飞起来吗"？

一方面反映某些人可能对自己国家的工程技术人员、工人队伍、工业水平的怀疑、不信任感，一方面也反映了一些人可能存在高高在上，脱离实际的作风，更重要的是，这种怀疑情绪会不会对后来将运十打入冷宫起了催化的作用。

另一个插曲是，80年代，

国内的洋奴怀疑派思维已经泛起，

因为运十采用了四台发动机吊置在机翼下的布局，与波音707相似，还有运十项目代号"708"(70年8月)，引起了洋奴们无限的遐想，一时间，"运十仿制波音707"的谣言四起，甚嚣尘上。

波音737第一次出现在中国，可以追溯到1983年，在整个80年代，中国共订购32家波音737。

彼时的中国，只有中国民航局一家政企合一的民航经营机构，且多为老旧窄小的苏式飞机。而波音系列的入主则成为了中国民航大幅发展的起点，为了迎接波音客机的到来，全国各地掀起兴建民航机场的浪潮。截至1990年底，有民航航班运营的机场总数达到110个。

2016年1月29日，波音在西雅图向厦门航空交付了出厂的第8888架737飞机，使737飞机成为全球生产量、销售量最多的民用飞机。

波音737从中国赚到的钱也不少，按照出厂顺序，波音737—600至波音737—900的造价分别达到了5100万美元（3.4亿元人民币）至8700万（5.83亿元人民币）美元不等，而此次坠机的波音737MAX飞机造价则达到了1亿—1.2亿美元（约合6.71—8.05亿元人民币）。由此看来，以平均造价6亿元人民币计算，在过去的三十余年，波音737从中国市场的订单量已经超过了5万亿元人民币。