主题：说说我心目中的国产大运该是个啥样子 -- yg1993

一直想发这个话题，毕竟现在没有合适的军事论坛了，随便列几点吧。

1.个人比较喜欢老美的C-17环球霸王这种类型的，国内现在有了运-20以后，下一步发展啥样的大运估计也在决策预研，前几年一直有业内人士放消息说要搞400-600吨级的，估计就是类似美国的C-5和苏联的安-124那种类型的。我对这两款巨无霸不怎么感冒，因为这两货虽然说装载能力强，但是对机场的要求是比较高的，而且都不具备短距离起降能力，在实际用的时候有诸多限制，很多地方去不了。

举个例子，以前军事杂志上说国内小型飞机场的数量是正规机场数量的三倍，但是C-5和安-124肯定是用不了的，C-17应该就没这个限制，顶多就是不能满载起飞（跑道长度C-17是将近2500米的距离，小机场估计没这么长的跑道，但是降落应该没问题）。

当了很多年的军迷，一个体会就是看一款装备的好坏，绝不能光看纸面性能，（运输机的纸面性能就是航程有效载荷这些），更要看这款装备是不是皮实耐用，平时是不是方便维护这些。我觉得原来的苏联装备，就是这方面做的不够好（也许是不太重视），按现在话来讲，就是不够人性化。

2.看到前几年出的军事杂志《海陆空天惯性世界》，里面讲国内也在研究类似C-17那样的运输机，货仓宽度5.5米，高度4.2米。要我说高度干脆就4.5米得了，一定要外置机翼盒直通式货仓，环球霸王那个内置机翼盒太坑爹了。

3.印度放着便宜的伊尔76不买，非要买美国的C-17，除了货仓宽大以外，C-17还有哪些可以吸引三哥的？

4.我觉得当初发展运-20的时候，其实可以考虑同时研发一款四发的军用大飞机当做特种飞机的平台来用，这样加油机 预警机 电子战飞机 反潜机 通讯中继飞机就都有平台可用了，这种平台用运-20是绝对不合适的，因为运-20是专门搞运输，空投伞兵和物资的，这种类型的飞机都要有个非常夸张的垂直尾翼和尾椎，那个尺寸要占飞机机身的很大一块，之所以要搞这么大就是为了运输机的飞行安定性，因为要考虑一次空投下去几十吨的重装备，这么大尺寸的垂直尾翼和尾椎，要付出非常大的重量和飞行阻力代价。

但是特种机平台根本用不到这个，而且因为不是运大型装备的，机身强度根本不用像运输机那样夸张，这样可以减轻很多结构重量。

现在国内拿运9当做特种飞机平台，运9这种螺旋桨飞机干这个合适吗？而且我说的这种喷气式飞机技术上要比运-20简单很多，弄好了还可以和运-20实现很多零部件的通用。

而且这种特种飞机平台，拿民机来做对中国是绝对不合适的，民机为了省油现在一般都是两台发动机，可靠性比四发的军用大飞机要差很多，而且民机对机场的要求比较高不具备短距离起飞能力（短距离降落能力是有这个我亲眼见过），真的打起仗来，谁能保证你的机场跑道一直都是完整的？