主题：【原创】真实版“秘密押运” -- 忘情

作者：忘情

1948年9月12日，我东北野战军主力出敌意料地沿北宁线侧敌南下，绕过沈阳，兵锋直指联接东北战场和华北战场的咽喉要地锦州，由此拉开了辽沈决战的序幕。蒋军方面其实并非军事上的外行，他们猛然醒悟东北我军意在“关门打狗”，要将卫立煌集团尽歼于黑土上。为挽救败局，蒋军一面从华北、山东抽调兵力增援锦西葫芦岛，一面发挥其空中优势疯狂轰炸我铁路运输线。

当时我东北航校虽已训练出一批飞行员，但装备和训练水平仍远不足以胜任与敌争夺制空权的需要。而我军仅有的数个高炮团要么仍在集训中，要么需要保护战场上的重要目标，无力担任后方要地防空任务。因此从9月19日起，蒋军战机毫无顾忌地昼夜出动，重点轰炸通辽、新立屯、彰武、郑家屯这几个北宁线上的要点，先后炸毁我军8趟开往前线的军火列车。猖狂的敌机甚至还深入北满白城子、昂昂溪等地上空，四处寻找为东野运送军火的列车。

东野主力云集锦西一带，攻坚敌重兵设防的锦州犹如箭在弦上。但大规模攻坚仅靠部队携行的弹药显然是远远不够的。我军工基地和主要军火仓库皆在北满，需要借助运载量大、运输效率高的铁路方能将锦州前线急需的炮弹、炸药及时运上去。鉴于前一阶段8趟军火列车被炸的惨痛教训，东野后方司令部和东北铁路总局一方面重新制订更加周祥的防谍保密及沿线护卫方案，一面紧急特色能胜任这项特殊任务的人选。

虽说铁路运输主要靠调度台指挥若定，但当时的铁路尽皆单线，采用的又是人工闭塞行车法。将列车放入区间后，就得看司机长如何能根据实际情况驾驭列车了。这既要求司机长有过硬的业务素质，又要求有灵活机动的应急鼾能力，更要求有坚定的政治信念和强大的心理素质，否则断然难以突破敌机封锁。

这时候，曾任西满护路军司令员的郭维城向东野后方司令部推荐了一个人选：时任昂昂溪机务段司机长的范永。因为刚挺进东北那会儿，范永曾驾驶机车送郭维城等人去北安取过军火，他各方面的模范表现给郭维城留下了深刻印象。

9月25日晚，东野后方司令部和东北铁路总局相关负责人秘密召见了范永。为了保密，会面地点既没选在敌特密切关注的东野后方司令部，也没选在东北铁路总局，而是为了掩人耳目特地选在了当时哈尔滨最为高档的大和旅馆。范永领受了这一既危险又光荣的任务后，坚定地表示：“不惜一切代价，坚决完成组织上交代的任务”。

实际上，在召见范永的同时，其他准备工作也在紧锣密鼓地进行中。

9月28日6时15分，由昂昂溪机务段人事股长穆成斌、司机长范永、司机徐成忠，赵同济、司炉段贵荣、王玉阁、马清海、周宪斌、于金龙、李财，车辆段列检余德林、姬亚卿、王希春，车务段运转车长刘国栋、邹天余、张尚友等16人组成的包乘组，驾驶着1195号蒸汽机车，牵引着满载着1700余吨炸药和炮弹、手榴弹的3005次特别军火列车出发了。

熟悉铁路的朋友都清楚，这实际上是为一趟列车配备了整整3套完整的“人马”，既可轮换休息，又可应对行驶途中可能遭遇到的人员伤亡。这16人中，除了司炉周宪斌是积极分子外，其余全是我方组织成员。出发前，3005次特别军火列车成立临时列车支部，由穆成斌担任书记，并集体宣誓：“人在车就在，不管遇到什么困难，一定要把车开上去。必要时，宁可牺牲自己，也要保证列车的安全。”

9月29日5时30分，3005次列车刚刚驶进玻璃山站刚，就听到了刺耳的防空警报。包乘组全员成员立即下车，会同押车的战士们一道，按出发前制订的预案，用泥土和树枝将列车伪装起来。为了躲避敌机的轰炸，列车在玻璃山站待避时间长达12小时之久，一直等到当天下午16时许才重新上路。

17时30分，3005次列车驶入郑家屯站。出发前，包乘组成员为保密起见，一律对家属称自己只是例行跑趟短途车，因此每人都只用腰子饭盒装了一天的饭食。所以，齐齐哈尔铁路管理局局长黄锋亲自背着一大袋子带肉馅的大饼，早早地守候在站台上。他在给包乘组送上急需的补给同时，也为他们带来了上级最新指示：过了郑家屯后，列车就要进入敌机重点封锁区了。为确保军火安全，3005次列车白天待避，夜间行驶时也不能开大灯，机车也不能

暴露任何光亮。

当晚18时40分，3005次列车刚驶出郑家屯站后不久，果然遭到敌机俯冲扫射。列尾的1节棚车上留下了20余个弹孔。当时，大家的心都提到了嗓子眼。因为全列共挂有32节棚车。其中8节车装的是炸药，22节装的是炮弹和手榴弹。无论哪1节棚车被引爆，全列车都保不住。危急时刻，铁路附近的公路上突然出现了许多汽车的灯光，敌机的注意力立即被吸引了过去。看着公路上的汽车被敌机炸得火光冲天，3005次列车上的所有人都知道，这是部队汽车兵为了掩护列车而作出了自我牺牲。大伙儿心中充满了怒火，表示一定要圆满完成这次运送军火任务，用这些军火为英勇牺牲的战士们报仇。

9月29日晚间，3005次列车驶入了阿尔乡站后。车站调度通报包乘组：前方的章古台站、后方的甘旗卡站都正在遭受敌机轰炸，列车只能在阿尔乡站待避。支部听闻这个信息，立即决定让列检就地分钩，将列车分解成13段，彼此间拉开距离，并用树枝做好伪装。如此一来，即便是某1节棚车中弹，也不至于让全列车军火都殉爆。这一招非常奏效，分解后的列车2、3节车厢一组，并不符合列车长大编组特征。而且经过巧妙伪装之后的车厢借助朦胧夜色的掩护，远远望去形似一个个小树丛、小土堆。故而敌机当晚5、6次飞临阿尔乡站上空，都没瞧出端倪。

9月30日白天，3005次列车驶入五峰站待避时，包乘组又如法炮制。敌机将附近的彰武站炸成了一片火海，却愣是没炸王峰站。不过，当天天黑后，范永在做始发前检查时，发现机车水箱里的剩水仅有一尺半深了。王峰站只是个中间站，并非加水站，故而没有水鹤这种加水必备设备。而该站距离前方新立屯站还有40公里远。这点剩水恐怕很难支撑列车赶到新立屯。于是，3005次列车临时支部果断决定，立即向车站附近的百姓借水桶，用人工挑水给机车补水。在五峰站铁路工人的帮助下，包乘组全体人员和押车战士一齐动手，用借来的几十对水桶，挑的挑，抬的抬，从当地仅有的3口水井中取水给机车上水。

在大伙的不懈努力下，列车终于又发出了轻快的轰鸣声。范永专注地驾驶着列车，为用这点水开到新立屯车站，一遇到下坡路段，他就关汽，以节约用水。经过大家的共同努力，深夜11点多，列车终于安全抵达新立屯。此时，机车水箱的水也基本用尽了。

新立屯站的水鹤此前曾在轰炸中严重受损，经车站工作人员紧急抢修后勉强能用，但水流特别小。范永一直守在机车旁，不断看水位。直到10月1日凌晨3时许，才好不容易将机车水箱加满。10月1日深夜，3005次列车在行驶途中又遭遇敌机临空。手握闸把的范永沉着冷静地和敌机打起了“游击战”。当敌机飞临时，他猛地撂一闸实施紧急制动，让机车烟囱里冒出一股黑烟，然后驾驶机车向前跑一段，接下来又来个紧急制动，让机车冒黑烟。如此反复，敌机像没头苍蝇似的，始终在黑烟里兜圈圈，愣是没能找到这趟列车的准确位置。

在沿线铁路职工、群众和部队的大力协助下，3005次包乘组冒着危险，昼伏夜行，时而向前猛开，时而隐匿待避，经过4个昼夜的艰苦努力，终于在10月2日凌晨5时，将3005次特别军火列车安全开进了西阜新车站。

列车进站后，已经在此守候了一整夜的战士们顿时倦意全无，并爆出山呼海啸般的欢呼声。列车还未停稳，数千战士就按预案有组织地涌向各节棚车，整整1700吨弹药没多久就卸空了。这批弹药让东野锦州攻坚时如虎添翼，并助力东野主力合围了廖耀湘兵团，解放了沈阳，取得了辽沈战役的伟大胜利。

为表彰3005次特别军火列车的不朽的功勋，在辽沈战役胜利结束后，齐齐哈尔铁路管理局隆重召开立功授奖大会。东北行政委员会给3005次列车包乘组全体同志记集体特等功一次。第四野战军总部赠给包乘组一面锦旗，上面写着“赠给3005次英雄列车”。

1949年4月，范永代表3005次列车包乘组，出席了在西柏坡召开的解放战争特等军功荣获者群英会，受到中央首长们的亲切接见。教员在和范永握手时亲切地说：“向铁路工人致敬！”

新中国成立后，锦州辽沈战役纪念馆在筹建时专门设立了3005次英雄列车展台，向世人展示了该趟列车行车路线图，以及包乘组使用过的检点锤、信号灯、信号旗、牛腰子饭盒，以及获赠的锦旗，激励人们不忘英雄列车事迹，传承弘扬英雄列车精神。