主题：这次经济会议，先立后破， -- lanlong

国内确实没有一辆车开十几二十年自己改装的文化。私家车大规模普及总共也没超过二十年时间，一张白纸好作画。

现在国内车企走的是敏捷开发快速迭代的套路，产品迭代速度快得吓人，直追手机了。

诺基亚，黑莓极其抗摔耐操，但是就输给了不耐操的智能机。

一大堆高级功能，对新品牌是好不好的问题，对老品牌来说是有没有的问题，华为，蔚来这样的新品牌上的很多功能老牌车企的车型上根本没有，想享受就只能买新牌子的，好不好再说了。而且讲真，这些新鲜的功能，老牌车企的质量一点都不比新势力强，因为他们也没做过，也不会，质量完全取决于供应商。

至于保有量和配件问题，考虑这些就更要买华为，比亚迪，蔚来，小鹏这样的品牌，华为虽然不是专门做车的，但毕竟是大厂，不会倒，蔚来小鹏可能品牌会消失，但大概率会被大厂收购，质保维修也有保障。倒是韩国车法国车甚至是除了两田之外的日本车，今年买了过两年可能就没了。还有那些月销量几十几百的新势力接下来两年大概率消失。相比之下华为的车倒更靠谱一点。配件等三个月，这个只可能在进口车上发生，国产品牌。。。那供应商可以 go dead了。

至于售价，一是中国市场大，各个档次的消费者都比美国市场多，而且很多车，尤其是MPV，SUV，高档轿车很多虽然是老板，甚至是老板老婆在用，但实际是公司名义买的，走的是公司的帐，用来冲账抵税的，不怕你贵，就怕你不高端，开出去没面子呢。我的观察，国内的小老板正在大面积的把奔驰宝马换成电动MPV，坐的舒服，家庭自用，接送客户，短途出差都很舒服，在广州出差去深圳，东莞，珠海，在上海出差去苏州，宁波，南通，南京都轻轻松松，毫无里程焦虑。

想当年星巴克想来开拓大陆市场，于是找港资公司美心去开拓广东市场，找台资公司统一去开拓包邮区市场。

【题外话一句由此可见台资势力主要横行于江浙沪】

大陆的新能源汽车想要开拓海外市场可以参考这一模式。谁最熟悉东南亚市场呢？入围者之一就是怡和公司，日本两田要在东南亚卖车，怡和说了算。

二，

如果我们找怡和合作，利润三七四六开，跟所在国没关系，外人看来你tg是在跟盎撒媾和，都不是什么好人。

三，

这个办法可以用来过渡，跟怡和签协议对赌。实际上世界贸易的玩法很快就会变，政治因素将主导贸易，站哪边的队卖哪边的车，没什么好说的。

华为本来是做通讯设备的，根本不接触一线消费者。连手机都可算是新品牌。然而短短几年，市占率世界前三。

然后又做汽车。在我看来这跟麦当劳做汽车也差不多了，跨界太远。

全靠美国人帮忙打广告，形成了华为技术水平一流的浅意识。买华为车的消费者，根本不会认为质量技术配件这些会有啥问题。美国认证的世界一流能打企业啊，美国全力打都没打死的企业啊。

正如你所说，华为车卖得并不便宜，小十万美元，跟欧洲雷诺日本丰田美国福特这种大路车不是一回事。华为这一卖车，之前美国制裁的损失，全都成了巨额广告费。高投入高风险高收益。

我的几任老东家是奔驰宝马的供应商，他们对车用电子零部件的规格和测试真是严格到令人发指，但是他们做出来的东西，可靠性在全世界汽车厂商中却是倒数。德国人的整体设计能力实在令人怀疑，而且我怀疑德国企业有严重的系统性腐败，有的供应商根本不配被选上。日本企业也存在严重的系统性腐败和互相包庇，往往爆出匪夷所思的问题。

汽车电子产品由于预算比较高，可以在设计时留下充足的参数裕量和周到的保护，理论上可以把不良率降低到0.1%的水平，即使有问题，也可以通过软件升级来解决。华为长期作为通讯主网络设备的供应商，对于不计成本的应用场景下的高可靠性设计，应该深有体会。

如果说世界上有一个公司能做到，我只相信华为。