主题：“苹果放弃造车”给我国带来的隐忧 -- 拜吨
家园 这很正常啊。 发动机都有个动力区间，基本过了这个区间都是随着转速提高扭矩下降，有例外的么 ？就像汽车发动机基本是3000多扭力最大，，，
你要觉得单纯的电机调整无论响应还是简易程度都比不上电机+液力+差速的调整，随你啦。
- 复 这很正常啊。
家园 这种调节不比电机直驱复杂啊 在差速器调整，发动机转速，液力变距器，主传动箱都无需改变。。。费用也不高。单电机或双电机的电车也可以使用。。。
四轮电机驱动，调节扭矩，要通过各自轮子处的液力耦合，减速齿轮箱，才能作用到各自轮子上。。。更别说4电机的电车会比单电机电车贵多少了。。。
而且设想下，高功率下，电机已经转速很高，进入转速提高，扭矩下降的区间，这时需要调剂提高某轮子扭矩？怎么调呢？提高转速？扭矩反而下降。。。
家园 转速乘扭矩等于功率 越野车放大扭矩，是靠齿轮比来实现的。低档承接的动力最强，但是低档齿轮承受不住高转速。
液力耦合是不存在调整性的啊，它就相当于始终连接动力和输出的离合器呐。再说了，一般电动汽车哪用得着这个。而减速齿轮也是始终连接的啊。当然，从电车的效费比来讲，多个几级变速为好，反过来就是控制响应减弱。
转速乘扭矩等于功率。
电动汽车，先想想为什么电机转速越做越高。你看看华为发布的电机，最大转速、最大功率是多少 ？日常情况下能用到多少 ？结合转速、扭矩、功率三者的关系，你再想想你的话。
至于“更别说4电机的电车会比单电机电车贵多少了”，我举个例子，一个单机100的电机，实际应用上还不如两个单机40的，，，
不要老是用内燃机的思维来对照看待电动机。
家园 例子里的应用场合和电厂现在的分布情况不符合 你举的例子水洼什么的，听起来像越野车在荒郊野外。实际上由于充电问题，现在的电车走的是硬化公路，需要用越野车的地方还是油车保险，最好再灌一桶油带在路上。
家园 不是越野，越野不会高速。 高速路上，水洼、坑、油污，冰雪天的时候，经常会遇到两边车轮碾过的冰雪不相同的情况，，，这些都是常见的。
而我说的这个就像现在遇上上述情况，四驱车相对两驱车，车辆失控的风险要小一些一样。
家园 高速路上，水洼、坑、油污是中国特色 或许还有印度也这样，人家在德国，高速路上没有水洼、坑、油污。
家园 哪里的高速路像你讲的这样 抱怨高速上行车秩序的常听到，但从来没有听说有抱怨高速上有水洼、坑、油污，有这些能跑120，想想也不可能，当然你要是拿着放大镜仔细搜索，也许在某个角落能找到，但那有意思吗？
家园 回帖不看贴？ 你再看一遍我的原文，我是不是在回网友@雪夜弓刀 的帖子，
不是越野，越野不会高速。
高速路上，水洼、坑、油污，冰雪天的时候，经常会遇到两边车轮碾过的冰雪不相同的情况，，，这些都是常见的。
我知道假日归客网友在德国，雪夜弓刀网友在中国。如果这个我认为的事实错了，你跟我讲理。如果说引文里高速路况的事实错了，你去找雪夜弓刀讲理，跟我说不着。
家园 经常国内外开车的应该知道国内外高速质量区别 我在中国美国新西兰澳洲高速都开过车
如果说高速质量，中国完胜
但是要说行车危险性，中国恐怕也完胜，主要是车多，司机还不老实，到处乱窜
美国南北纽约到华盛顿的I-95车流量恐怕比不上中国沈海高速江苏/上海/浙江段的车流量
通宝推：rentg,
家园 苹果是在看了余大嘴的视频后放弃的 余: 我可以负责任的说，自动驾驶华为一定是远远超越，遥遥领先的。
苹果心想: 那我还是先整聊天ai，抠图ai，视频ai，一直到搞出MOSS，回头再来降维打击华为，走曲线救国。
家园 电动车主要难题不是AI 不过就是一个产量与造价的事，苹果这是看到脱钩走下去，中国制造与市场不再可依赖了，所以改行进入不同领域了。
估计苹果连手机等家用产品都不一定还能干多久了，到不了2030年之前都是存量收尾，中国市场与中国制造对苹果变成一个句号。
但电动车AI在中国可以有大发展，以后分两种，普通电动车与自驾电动车，价位与应用都不一样，自驾电动车可以主打豪华品牌，华为与其他车厂之间就可以拉开档次。以后自驾网约车，外卖送货机器人，家用机器人，华为都可以做起来，但对就业市场可能是个冲击。