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主题：【原创】通缩有什么不好 -- 本嘉明
家园 当你明白美西方不是一个松散联盟 这个世界的假象:好像默克尔还能跟美国总统拍桌子、安倍晋三屁颠屁颠的时候大家说他怂……大家的潜意识是人人生而平等，默克尔干得好，安倍硬气点，川普想要格陵兰岛他说跟你买而不是直接占领，当年牺牲了好几万美军好儿郎才占领的硫磺岛，今天仍然给日本管辖，啥意思呢，我的钱放你兜里，我放心。
当你明白美西方不是一个松散联盟，而是一个令行禁止的集团的时候，十年前咱们很肥……直到昨晚以后我觉得“1VS all ”没啥问题了，不行大家就一起上吧，就像当年那样（八国联军）
家园 没必要自己吓自己“后怕” 人是一个善于“提炼”的生物，也是人智慧的来源。但人的问题是，人有时候“提炼”过了，就成了“认为一切都是一个理”，然后就变得偏执了。
世界政治，从来就是利益交换、合纵连横、见招拆招，尤其是现如今的西方世界。
911之后，美国人去打阿富汗的时候，占尽道义名分，法国人还不一起去；伊拉克战争，就只剩下美英了。
国家有新船新飞机大家都高兴，但没必要搞得像是世界局势是靠一两个兵器决定的，原子弹当年才将将有这效果……都不一定。我们国家的核武器也没消失不见，对吧？
家园 穷人家有首付往往也不敢买 赌命呢。用一家人的命来赌，决心不好下，输的机率大，代价大。
家园 空总，你，你们错了 你，你们错在，把贷款当成自己的钱。借到了两分钱，当自己真变成亿万富翁，钱多到一辈子都花不完。
经济好时？
家园 通缩不好，只比投降好一点点 一，通缩还有未来，投降没有未来，当然，对无孩爱猫女群体来说她们只要当下，不用考虑未来，那就聊不到一块去了，后面不用看了。
二，有人说近三十年来发展中经济体相对于发达经济体权重上升了很多，也有网友指出，如果把中国排除在外，实际上美西方集团的相对实力更加具有碾压性了。真主党、叙利亚甚至伊朗，呈现出不堪一击态势佐证了这个观点。当年日本扬言三个月灭亡中国，今天以色列要是倾巢而出三个月让伊朗沦陷半壁江山我看是有可能的。
三，东大继续待在美元体系里，除开良心有点痛，其他没啥大问题。
东大是为数不多的与美元没有达成资本项下自由兑换的国家，就是说美国只能大肆购买中国的商品，不能大肆购买中国的资产（原有的按既成事实，不能新增），十月份，有自媒体标题党讲“外资流入大肆抢购中国资产”，那只是港股而已，A股他也进不来，所以沪深指数就算“通缩”到两千点一千点，那他们也只能看着，不能抄底。巴菲特盖茨等大佬们个个手里攥着现金几千亿，而tiktok、大疆都是“非卖品”——现在美国是“资金堰塞湖+资产荒”。
四，东大在金融上的弱势。香港最好的写字楼年租金收入100亿，按照20倍市盈率计这栋楼的价格约2000亿元，一个城市大概多少栋房子？取极端值把上海所有房子换算成现金，也许超过了美国国债总额36万亿美元，大家自己算算，所以人在（美元的）屋檐下，不得不低头，东大举全国之力的几万亿外汇储备根本抵不住10%的上海人对加拿大的向往😂这没办法。
家园 中国的问题就是领导 我认为领导只要是被撞的满头包，累死累活干半天。发现越干活大家骂的越狠。最后一想：操不伺候你们刁民了。我躺平了。问题就解决了。
底下卷，虽然残忍，但是真分胜诉，决生死。极越不就被干了。蔚小理估计也要倒一个。比亚迪是真成世界第几的车厂了。总之，还能决出点真东西。
上层卷，你来一个高科技园区，我也得有一个。你修一个高铁，我来两个大桥。大家都卯着劲互相决生死。这就麻烦了。我看当年躺平了的几个省，比如东北未来一段时间日子能好过点。
一抓就死，现在应该过度到一放就乱周期了
家园 没国产三菱发动机哪来的自主品牌 中国汽车产业链最重要节点之一就是90年代末三菱发动机的引进，李鹏朱镕基接力搞定的项目，这发动机技术上还算先进，最重要的是用在什么车型上都可以，顺带在大下岗中救活了两家东北军工厂。有了最核心的发动机，加上合资车厂带来的其他零部件产业链逐渐发展，一票自主品牌才有可能自己攒出车来，车卖出去有了钱就可以自己研制发动机，2010年以后逐渐开始扔掉三菱发动机这个拐棍，最后产业链成熟了，才有了蔚小理这些。不得不佩服两位总理的高瞻远瞩。一票发展中国家造车的多了，除了韩国都没发展出什么厉害的自主品牌，就差这里了。当然这两家军工厂长期不思进取，不愿自主研发，就指望三菱技术，目前已经快被淘汰了。也算是完成了历史使命，回去搞主业呗。。。
中国工业发展的秘密就在于此，带有计划经济色彩的国企把核心技术搞定，然后依靠市场的力量各种势力一哄而上乱拳打死老师傅。很多重工业都是如此，比如钢铁，90年代在李鹏主持下基本完成了对宝钢各种先进设备的国产化，00年代钢产量就爆发了。工程机械，最重要的一件事就是建设部重点项目90年代初由该部直属的长沙建筑机械研究所研制成功了混凝土泵，然后图纸被私企三一买去。再说个最近的，高超音速技术，根上源于温家宝制定的2020年科技规划，现在在国企开花结果，并且技术在向私企逐渐扩散中。。。
通宝推：秦波仁者,大神盘古,林三,家园 你忘记了奥地利发动机设计公司AVL 中国的发动机技术来源有好几个，三菱的合资企业东安仅仅是来源之一，而且不是最高技术水平的。由于日本人本身抠抠索索，发动机技术储备深度也不深，后期已经沦为纯粹的生产厂。
改开后中国的汽车厂陆续和国外各种渠道合作，解决发动机短板。东安是最早的可以稳定供应汽车发动机的，但是技术水平比较低下。奇瑞第一个和AVL合作，连续放卫星，自研发动机，经过十几年的合作和努力，相信奇瑞已经基本吃透了AVL的大部分技术，目前已经可以批量出口到海外，成为知名品牌的供应商。
上汽通过和大众以及通用的合作，获得了各型发动机的生产工艺，扩产能能力绝对毋庸置疑。除了和AVL合作外， 上汽从双龙获得了80年代奔驰的发动机技术，2005年收购MG获得了英国罗孚90年代中期的发动机技术，其中包含了自然引擎V6， V8和V4的2.5升涡轮增压。
吉利通过收购Volvo获得了后者的全部发动机技术。
所以在中国的自主品牌中，以上这三家的发动机口碑不错，和东安牵扯也不深。
比亚迪早期的汽车F3采用三菱东安的发动机，普遍皮实耐操，但动力省油口碑一般。后来砸钱请AVL等3家发动机的IDH参与改进，研发自己的发动机。
活跃在中国市场上的发动机设计公司还有德国的FEV，美国的Richardo。当然，AVL占据70%以上的市场份额。
通宝推：本嘉明,家园 我经历过AVL的帮奇瑞开发发动机 我在2004年加入世界上最大的活塞生产商马勒，不久就在工作中接触到AVL帮奇瑞搞发动机开发，其中的活塞设计分包到我的前东家。
家园 谢谢夸奖我司 楼下说的是对的 里卡多是英国的，创办人当年一个技改直接让战斗机航程增加了15%
匿名 抓个BUG，Richardo是英国的，不是美国的 抓个BUG，Richardo（李嘉图）是英国的，不是美国的。美国的发动机设计咨询重要企业是Southwest Reserch Institute（美国西南研究院，发动机、排放和车辆研究所）。
奥地利AVL既做发动机设计咨询，也做发动机和底盘的开发验证设备及方案提供，和国内的潍柴捆绑很深。他们的国内技术中心在上海浦东金桥，曾去过几次。疫情期间曾和奥地利AVL谈过一个千万级的项目，结果AVL的交货期要超过一年，只能放弃，后来转头找了了一家韩国公司。
日本的Horiba（堀场）也做相关业务，和AVL在很多领域竞争，并和国内各大车厂都有合作关系，而且先后收购了德国的申克、英国的米拉等知名企业。他们的中国投资公司设在上海的安亭。
这些国外知名的设计咨询和开发验证设备供应商，在中国都已经深耕很多年了，为国内各大车厂提供重要和关键的技术支持，为国内汽车行业的崛起也提供了极大的帮助。只是他们的专业化程度太高，在普通消费者眼中知名度不高。
通宝推：本嘉明,
家园 很显然我说的不是每一位领导 如果每一位领导都是阻力，那我们就是印度了。
中国人有的动力，印度人也有。他们的阻力更大，于是就错过机会还没发展起来。
像你所说，领导可以提供很大的动力。他们的动力来源于他们的权利。所以，如果他们认为他们是在提供动力，只不过方向反了，不就是我说的意思。
以下都是河里说了很多次的观点了，不是我的原创。比如是分配端出了问题，但是解决方案是继续抓生产端。于是矛盾进一步扩大。投资拉动内需效率越来越低，甚至产生负资产，解决方案是继续加大投资。等等。
家园 很显然，美国最大的问题就是体制和领导 十年之后，你就不得不承认这个结论。