主题：【贴图】匹夫之怒，不过以头抢地耳！ -- 李根

道理很简单，就是哪国的飞机也解决不好

连着砸花2朵，就得了两个通宝，明天继续

空中受油管一直是打开状态，不知道是不是为了起增加阻力的作用，不知道能增加多少。。。

飞行员不是慌了就是没经验，脊椎完蛋了吧。

前起落架舱门打开了，起落架没出来。

双座的东东啊~~~~~~~~~

减速伞减速、大迎角抬机头

我看到有张图片尾喷口都喷火了.

以前在部队工作时，曾通报过数起类似这样的事故。 有前起落架卡死放不下来的，也有只放下一侧起落架，而另一侧和前起落架卡死的，有的事故当时的空军报也都报道过。碰到这种情况，一般情况下塔台指挥员会命令飞行员驾机在天空做各种特技动作，如猛拉机头上升，向下推驾驶杆俯冲，小半径盘旋，翻滚等。总之想尽种种方法尝试将卡住的起落架甩出来。 在各种方法都用尽后，卡住的起落架还是放不下来的时候，还有最后一招，就是如李根兄文中图片所示的方式。 先驾机在空中将油料消耗到尽可能低，以防飞机在跑道迫降时机身与跑道产生剧烈摩擦引燃燃料发生爆炸。飞行员在飞机燃料几乎耗尽后，小心翼翼驾机以一侧或双侧起落架轻轻接地滑行，待飞机速度下降，机头高度开始下降，或机身开始向一侧倾斜时，飞行员收起起落架手柄，将起落架收起，飞机以机身腹部接触跑道继续滑行。所以图中所示的情景应该是飞行员在空中采用种种方式失败后，最后的一招，采用驾机双起落架着陆方式迫降，但这架飞机采用的是在迫降滑跑一段距离，速度降到一定时候后，放出着陆减速伞，不收起落架的方式。这与东航几年前的一次迫降十分相似，只不过民航飞机没有着陆减速伞，那次是在机场跑道上喷洒了厚厚的一层泡沫，以减小机身和跑道之间的摩擦。

台风挺皮实啊。看座舱盖的样子，飞行员居然没跳伞。