五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】试车记(完) -- 晨枫

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          • 家园 请教不敢

            我家LD的Mini也刚开几个星期,谈不上多少经验。以前开的是Accord,刚开Mini的时候,觉得方向盘太重,其实这是sports car的特点,太轻了没感觉。现在习惯了,觉得比Accord听话多了。Mini虽说是2+2,但后坐很小,小孩还好说,真的坐两个成年人有点挤。和Accord相比,后背箱也比较小。毕竟总长比Accord要短近一米。我们家只有三个人,她接送女儿上学,两个人都坐前面,三人一起出门,就开我的四门车,所以这不是问题。基本上,她对Mini很满意。

            我没有开过Beetle,和Beetle机械相同的Golf也没有开过,只开过Jetta。虽说和Golf的机械相同,但尺寸还是大一点,感觉上操控乐趣不及Mini,但也是相当不错的,很沉稳、厚重,Beetle想来应该也是一样的。Beetle和Mini都不是性价比的料,买的就是一个眼缘,没有缘分,想要从这两个车里找出经济实惠来,那是要失望的。同样的价钱,确实可以买中等配置的Camcord,从实惠角度来说,Camcord的优越性是无可置疑的。

            Edmunds上对Beetle和Mini的敞篷车有过比较,这大概是最接近你所要的直接比较了吧?

            外链出处

    • 家园 【原创】Acura篇

      Acura作为第一个成功地进入北美高级车市场的日本品牌,自然有其魅力。除了主要给年轻人过一把飙车瘾的Integra(现在的RSX),Acura的主力是TL,现在又多了一个TSX。TL只开过上一代的TL3.2,实在就是豪华版的Accord V6,里外看得见的地方粉饰一下,但机械部分没有实质性的变化,所以行驶和操控也没有实质性的差别。这倒不一定是坏事,Accord V6的性能在家庭级汽车中是不错的,比Camry强,速度和加速快,操控有一点点路感的意思,只要不和宝马什么的比,还是物超所值的好车。听说Accord在国内恶评如潮,和国外的印象截然相反,不知道是中国Accord特别糟糕,还是民间的仇日情绪把Accord任何过失无限放大的结果,反正北美的Accord在可靠性上依然名列前茅,碰撞安全性上不比主流车型差。扯远了,开过Accord V6的人,对Acura TL的操作和操控都不会陌生,所以这些也就没有什么好多说的。TL最大的好处就是一相对低的价格,配备的设备十分齐全,基本价格中包括了皮椅、天窗、xenon前灯等平常都要另加的设备。还是那句老话,如果不特别看重操控和路感,TL是绝对物超所值的。加上Honda传统的可靠性和维修网络,养车的成本也应该比德国车低。不过要是对操控还是有一定的期望,那TL就不大可能扑灭欲火。Acura新的TSX其实是欧洲版的Accord的Acura化,比美国版的Accord要运动性更强,款式也更有朝气一点。装配十分坚实,和德国两B的水平相当,比大众强。内饰是典型的日本式的新潮,有朝气,但可能不耐看。2.4升的直4发动机出人意料地平顺,马力相当不错,不过扭力不足,需要把发动机转起来才有劲,这是Honda发动机的通病。好在Honda发动机一般都很乐意转起来,所以这不是太大的毛病,勤换档就是了,只是喜欢懒懒散散地“不费吹灰之力”地告诉行驶和超车的人要有所失望了。除了BMW外,Honda的手动档是手感最好的,TSX也不例外。没有BMW那么滋润,感觉清晰,但相当接近了。由于发动机的大马力、小扭力特性,起步、加速不能轻点油门,而是要舍命一踹,但发动机真转起来了,还是蛮有力的,就是开惯大V6、V8的人,要改改习惯。操控比老TL轻捷多了,也算坚实、沉稳,但前驱终归是前驱,没有一定的助力,转向根本转不动,但助力多了,路感也就没有了,这是没有办法的事,在路感上,前驱永远不可能和后驱比。那么总体TSX和BMW相比呢?有人吃烤鸭,和平门全聚德的也不错;有人就非前门全聚德不可,而且不是吃名气,人家确实吃得出差别来。对于和平门派的,Acura TSX是一个不错的选择,价格稍低,养车便宜,长期可靠性也可能好一些。但对于铁杆前门派的,还是没有别的选择,只有BMW才能扑灭欲火,朝闻道,夕死可也。

      • 家园 ACURA 早年有一款LEGEND,做得相当不错。

        到后来LEGEND名气都大过了ACURA。本田后来赶紧把LEGEND给拿下了,怕影响到ACURA的品牌。

        • 家园 TL就是借Legend的班的

          或者说RL和TL把Legend夹在中间。Acura把Legend的牌子拿下,不是怕影响Acura的品牌,而是学德国车,用字母和数字命名型号,好显得“欧派”一点。Lexus和Infiniti从一开始就没有用名字,而是LS400、J30等,Acura再用Legend、Integra就显得“土”了,现在的Acura不用名字了,都是RL,TL,EL,TSX,RSX。

          • 家园 老acura还有一款伟哥(Vigor)

            我在网上看到的国内Accord被腰斩的图片不下好几次,估计广州这帮家伙在底盘上捣了鬼,不拿中国人当人啊。但话又说回来了,都这样了大家还买,是自己不拿自己当人。抵制抵制,不信他不给你换个坦克底盘。

            对了,开过朋友的Accura TL,感觉就跟锻炼肌肉似的。你刚一把脚抬起来,它马上就给你“停下来”,那阻尼才狠呢。转方向盘也得有把子力气。

    • 家园 【原创】大众篇

      大众汽车现在只有名字还想着大众,价钱早已不大众了。大众开过Passat 1.8T、Passat 2.8V6(老的,现在是3.2升了)和Jetta TDI。如果说老甲虫、高尔夫被大众垫好了底的话,Passat使大众上了一层楼。从Passat开始,大众的胃口最后达到了Phaeton,要是退后几步,把眼睛眯起来,不难看出两者的血缘关系。Passat 1.8T用的是1.8升直4发动机的涡轮增压版,马力强劲,扭力远远超过一般同级的直4,和V6相当。缺点是缺乏V6或直6才有的平顺和安静。大众的2.8升V6是一个很特别的发动机,采用很窄的V形角,实际上介于常规V6和直6之间,在工作特性上也介于两者之间。相比之下,Audi的2.8升V6就是常规的V6。不过Passat实质上是前驱版的Audi A4,比A4还略大一点,所以Passat的V6是Audi的而不是大众的。V6的Passat安静和顺畅很多,操控坚实、沉稳,没有前驱车典型的驱动和转向之间的“拔河”,或者用过度助力的转向来压制驱动系的“拔河”作用而造成转向感觉轻飘的作用。底盘的软硬很合适,像Audi A4。但在驾驶乐趣上,也有Audi A4一样的问题,任劳任怨,但没有风情万种。有意思的是离合器,据说是欧洲排气规定,松油门后,发动机转速不能突然下降,而是缓缓地下降,所以换档的时候,松油门、踩离合器,但发动机转速不是像习惯地那样迅速下降,而是好像还“悬”在那里,很不习惯。不过这是几年前的事了,现在的新Passat不知道是不是还是有这个问题。式样、内饰、装配都是一流的,如果不重名牌效应,完全不需要买Audi A4,Passat就很不错。Jetta TDI是北美最流行的柴油汽车,恐怕在整个北美的柴油汽车市场上也是大头。朋友告诉我说,现在加拿大的TDI的销量已经超过汽油Jetta了,不过没有核实过。Jetta就是三厢的Golf,很流行,大家都熟悉,没有什么可多说的。柴油机开起来感觉有点特别。汽油机开惯了,起步、加速时,踩下油门,待转速上升起来,也就是扭力上来后,换档,再踩油门,以此类推。柴油机的扭力比汽油机大得多,但马力要小,更重要的是,最大扭力的转速要低,几乎一出怠速就离最大扭力不远了,再往上,反而是出工不出力了,而且转速红线也比汽油机低很多,转速上不去。所以,柴油机汽车加速时,踩着油门等扭力继续上升没大用,反而是转速稍稍上去一点(不超过2500-3000转/分),就换档,等到4500转再换档是白耽误工夫。但是柴油机的扭力大,即使在相对平缓的山路上匀速行驶也不需要勤换档。柴油机配套的变速器一般变速比比较高,这适合柴油机大扭力的特性。这和大马力、小扭力的汽油发动机不一样,后者需要不断地向高转速冲刺,然后换档,但配套的变速器的变速比比较低,让汽油机容易冲上高转速。两者其实是异曲同工,都需要勤换档。

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