五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄

共:💬274 🌺259
全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 19
下页 末页
家园 美国经折腾的原因是什么?地大物博?俄罗斯一定不经折腾吗?

中国呢?主体民族决定性优势?挣钱拿出革命的劲头?

另外,什么情况叫作不经折腾呢?国内一出问题就对外战争或者亡国?

家园 得了,五一黄金周什么票卖不出去。
家园 五一的车票尚未开始发售。。。

另外,据车迷报道,上海今天是动车卖完了,乘客们不得不改买低等级列车的。。。

当然,不排除人们“尝鲜”的可能性。不过说起来CRH2在上海开了3个月了,新鲜劲应该过去了才对

家园 就我所知,北京上海两地的机票打5折是正常水平。

只要不是极其繁忙的时间,一般都是5折以下, 3,4折的也常有,根本不是什么特殊情况。 而且值得指出的是,中国真正意义的廉价航空还没有出现。要是真像美国一样排队降落的班机跟街上一排路灯一样, 就不是打3-4折的问题了。

家园 相对于上海的消费水平,d字头的价格是可以接受的

但中国有几个上海,上海人买的起汽车,不代表全国人民都买的起。中国地区经济极度不平衡,必然导致地区购买力的差异,可刘跨越并不这样想,他要实行跨越式发展,超近道,前方有30英尺的鸿沟,只要跨过去就能到达胜利的彼岸,那就试试看,看我们肥肥胖胖的刘部长能不能带领TDB完成惊鸿一跳。

家园 在南京停还有道理, 在信阳不知道有什么客源。

其实我早就说了, 铁道部还不如把这些车全部集中到京津,沪杭,京(南京)沪线,跑短途, 来的有意义。 这些长途,等客运专线修通了再开不迟, 还少点人骂。

家园 不能就那么饶了铁路,

涨价固然有理,但要对等管理。

全国的车站,估计只有上海南站还算个火车站,别的都象是收容站。

短途相对高价问题不大,比如上海杭州的动车组,价格是44-55,还有空间, 长途汽车是80-100。

但长途就不行,基数大了,再高比例上去乘客都吃不消。

关于出口车,说个小故事。

据说小巴的铁路系统分两派,亲中和亲洋的。

亲中的优势是,便宜,带技术转让。但劣势是,设备不稳定,容易坏。

亲洋的自然是 成本高,只有成品,但优势也明显,设备好。

最后是亲中的占上风,设备不稳定,可以让人来修,顺带着技术转让,从长远看,是条路。但幸亏这条路不是指给民航系统的。

家园 同意

铁路在尽量努力

环境方面,开行动车组的车站,都有专用候车室和专用通道,闲杂人等禁止入内的。

长途价格方面,长途车铁路有运价递减,越远单位里程订价越低。这次动车组比较奇怪,没有长途递减,但是长途的很快宣布打折了

家园 笑一下。。。

大笑的不成。

家园 我早就说,中国太大应该飞机。国产飞机不贵。
家园 现在的普通大学学生就是以前的技校中专生。
家园 这个肯定有差别,否则中国就是发达国家了。
家园 以前的技校中专生在当时也很抢手呀.

再往前,小学毕业都是知识分子...

家园 【文摘】你被忽悠了么?揭开铁老大提速不提价的谎言

4月12日,铁道部召开新闻发布会,宣布第六次大提速,第二天各方媒体就喜出望外的报道说“提速不提价”。然而天下没有白吃的午餐,仔细分析全国列车车型比例后,我们却惊讶的得出一个结论:中国铁路通过十年来六次提速,一边大喊着不提价,一边却使得整体票价在不声不响中上涨100%还多,其年平均涨幅甚至超过了10%。

  暗中涨价的方法很简单——将提速和空调车型、甚至更高等级的车型进行捆绑销售。

  

  以“扶贫铁路”渝怀铁路为例,春节前2007春运前夕,开通2个多月的“扶贫铁路”渝怀铁路两列火车中仅有一列快车,突然换成空调车,票价大涨了近一倍。据媒体报道,渝怀铁路重庆到秀山段,自从2006年11月开通以来,几乎是天天爆满,也就是说贫困山区的老百姓是坐也得坐,不坐也得坐,除非你不想出行。

空调车票价贵得离谱

  空调车的票价就应该比普通车贵一倍?以重庆到武汉为例,全程大约为12小时,以前的绿皮硬座车票价为100元左右,换成“新空调硬座特快”后,票价立马翻番,为200元左右,也就是说消费者12小时的空调费为100元。

家园 这个要送花
全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 19
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河