主题：【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄
但我理解并且支持铁路方面的动作，支持他们挑战非市场化的定价制度
为什么停开低档列车，因为低档车的定价已经低到肯定亏本的程度，既然不允许随行就市调整价格，那只好停止服务
早些年还把客运段弄成公司，结果又缩回去了，只要能吃饱，大锅饭谁不乐意啊。
看完拉出去刨坑埋了！
现在汽车大部分应该都是本地产的吧，感觉至少发达国家欧美之类的应该是如此，估计欧洲人开的车即使不是本国产恐怕大部分也是欧盟内部制造。什么时候中国车出口能达到一定规模恐怕才能说中国汽车工业真正成为世界一强了。
从上海到北京的机票。经常是全价票都买不到，着急的话只能买头等舱
还是因为一部德国电影Das Boot，里面的潜艇基地就在拉罗谢尔。U571与Das Boot 相比，那就是能奶奶比熊奶奶......
目前中国真正的小汽车产量只有每年几十万台。
其余的都是德国，美国，日本在中国的车间（17，27，37，等）生产的，不能算数的。
我确是没有在周五下午买过京沪线的机票， 不知道具体情况。 但就算如此，一周也就是半天， 没急事的话推迟一天肯定有打折的。
其实这个问题也没什么争的。 因为已经开始打折。
http://www.jfdaily.com/gb/jfxww/xj/node11487/userobject1ai1686063.html
当然之后似乎铁道部门又跳出来说这个是“虚假新闻”，呵呵， 姑且听之。
http://news.sohu.com/20070609/n250473531.shtml
这次回国，在广深线上跑了四五趟， 关于CRH，也算是有了亲身体验，就简单的谈几点， 发在这里。
线路：证实广深铁路的四线道工程已经完成， 从列车上的时速表读出， 运行时速大约160-170KM/h，没有达到过200KM/h的速度。运行时间中间停一站(樟木头，东莞或石龙)到达广州东大约是一小时，比原先蓝箭节省10分钟左右。 这次回去查了一下，目前的广深铁路以后是作为珠三角的城际铁路客运系统的线路， 广州到深圳还要另外再修一条客运专线， 连接广州和深圳新火车站，并且通去香港， 标准大约和现在正在修的武广客运专线一样， 但香港方面动作还是迟缓，到现在还在讨论是修专用线还是和现有的线路混跑。
列车：CRH1庞巴迪的车， 不是在上海用的CRH2新干线耻辱号，经过半年使用，外壳有些发黄。车厢比原先蓝箭长，数目也有增加（8节？），载客量比原先多。车厢的宽度和高度比蓝箭增加，座位宽度比以前多。由于是分散动力， 加速性能比蓝箭好， 从车站开出1分钟内能加速到120KM/h.行驶中振动明显比以前小，但看书还是不行。列车员现在减少，没有以前烦人的小车推来推去叫卖， 车上的清洁工穿着清洁公司制服，似乎清洁工作已经交给专门的清洁公司。
车费：从深圳到广州东， 经停的二等票价75元，直达的80元， 一等票价再加20. 到广州站理论上要多一元， 但事实上买票的时候不计。 票价比以前蓝箭多5元（蓝箭没有一等车厢）。
车站设施： 7月1日以后又有增加班次， 现在基本上可以保证10分钟一班车开出。候车室和站台设施和原先广深线一样，没有改进，但由于都是随到随买票上车， 候车室基本上没有使用。 从几次的经验上来看，上座率尚可， 在非繁忙时间都能达到7成左右。
这里的walmart等过去中国制造主要在服装鞋帽，其他第三世界国家如印度，越南，都很少，这也就在5年前，现在这些国家的产品开始多了。
不过，能感觉我们的制造在向其他方面转，过去是低技术含量的，现在开始重点生产高附加值的了。
好现象。