主题：【原创】工业故事：奇瑞的故事（8） -- 碎片与记录

也算是人尽其用了

是从加拿大买的,开回美国.在本州是第一辆.在城里停车就用别人屁股后面一小块地方就行了,都不用交停车费. 来问的人一年内不下1000,尤其老美对美国市场以外的车是毫无概念.这小车设计的太紧凑精细,坐进两个人还觉得空间很大,我一个人上下班太爽了.一加仑油能开70英里,还是柴油.老美都认为这么小的车用柴油是不可思议.可惜现在在美国还没有经销商,没办法保养,特别是换机油要用特别的泵把旧油吸出来.只好在头次保养前开回加拿大卖了.心疼啊.

企业领导者献花，他们是这里头的关键因素，中国就缺少这样有远见的企业领导者，多的是一群资本玩家。

美元？

楼主 其实我不是一个很喜欢泼冷水的人。但你这80万，实在是。。。

一家楼下很多人要骂的“买办”车厂的技术中心，开发一个平台的车型，进口了一批初级阶段的样车（20辆的样子），关税1000万。

同样是的技术中心，一年中用于对比样车采购的预算超过500万。

80万？如果是技术开发的话，开个模就没了阿。

我知道，很多人迷信中国人可以用较少的费用开发。呵呵，不舍得花钱，就别玩汽车。

奇瑞刚开始很困难，官场大佬估计没兴趣来，没有官场氛围，创业气氛很浓。搞好了，官场的人在第一任老总在时，也不好插手。但他退休了，就不好说了，毕竟这时空降奇瑞，确实是肥差了。凡肥差，官场大佬必然要来搅两下。这时来的人，是来夺权的，享受的，别指望他们会像现在一样勤奋，奇瑞的企业文化，人心也就危险了。

但愿是我太阴暗，我是乌鸦嘴，我确实不希望奇瑞这么好的企业中了官场的毒害。

慢慢地人心就散了。等企业不灵了，这帮子就象蝗虫一样飞走去祸祸下一个好苗子了。这种例子身边就有。

只是一个普通工程师基于自己的兴趣，业余写了一篇文，给领导看到了，觉得有点价值，然后80万买台车来支持他的业余研究，如此而已。和您说的那些数字根本就是两回事好不好。关于正式的研究投入，文里很多地方都有写，请仔细再看看吧。

写了一篇论文，才让领导买了辆样车回来。

可是在我举例子的那家公司里面，任何普通工程师。有需要，只要写个申请，就能够使用、研究这些对比车辆。

每一辆对比样车，都是有计划有目的地买入，买入之后，又有很详尽的测试，分析，评估计划充分使用这些车辆。

您觉得，是如lz文中所言，底下工程师灵感一动，然后上层领导脑袋一拍，就买了辆车回来供那个工程师“学习”好呢，还是如我所言的例子，每年都有预算费用和详尽计划去系统分析这些对比样车好呢？

诚如文中所言，一个工程师一片论文，换回了80万一辆车。的确买到了这个工程师的忠诚。但是，这究竟是普遍现象呢？还是个例?

如果是普遍现象，不用多，象奇瑞这样的公司，“普通工程师”少说也有上千名吧。每年十之一的工程师写篇论文，都给80万买车？买回来就供一个人玩？

如果是个案，那我觉得这种忠诚未免太廉价了。80w阿，一辆车就打发了？像当年关羽可是连用赤兔马都收买不来的。

相比较这种莫名其妙的士为知己者死的文学情结。我更相信合理的制度更有效

另外，您提到的关于正式研究的投入情况，lz文中另外有写，恕我眼拙。看了半天实在没找到。您列个数据来看看。

他们开始创业是这样的。硅谷的创业者也不乏这样的。

所以 我们就可以一直土法上马，一直这样干下去，靠着低廉的人工，做着底端的产品。剥削点血汗钱？

奇瑞可是要进军欧美市场的！

起步晚是劣势，不是借口。

另外，西西河这里讨论，争论都不曾少过，但我不知道什么时候有过“挂着示众”这种制度。

或者是我来的晚？

为什么要假设"一直这样干下去"？

取下了，看，这不是发展麽。

西西河上写奇瑞的不少，大多都是褒的，奇瑞又是安徽的支柱，台面上的文章自然不会太差。

所以，你看到的奇瑞，自然是光鲜亮丽的多，最多的负面新闻也就是夹板里面夹条死蛇之类。

像勒索供应商捐钱震灾（512地震）的通知，像弄虚作假过认证试验，像欠供应商钱不还拖时间赖账之类的事情，大家见得比较少。所以我说些负面的话，大家都不是很开心。

我不否认 奇瑞做了些事情，据说开头的一批人也很有激情。但是，汽车业从来不缺激情，而活下来的，都是那些既有激情的干劲，又有踏实的态度的企业。