主题：【原创】米格的天空（一） -- 晨枫

恐怕还是老毛子的要落后好多。米格23好像从来就没有个像样的成绩。

三个人工设定后掠角的问题，看以前的有关东德的报道，说是飞行特性相差非常大，相当于飞三种不同的飞机，结果是要么飞得非常出色（这样的人很少），大部分都很一般。

应该也会遇到这个问题。

反正现在变后也不用了，呵呵

这个故事发生在1989年7月4日，这天苏联驻波兰的一支空军部队正在进行紧张的飞行训练。一位苏联空军上校驾驶着一架“米格”－23战斗机起飞了。不久，这位上校突然听到他的战斗机进气道发出了爆炸的声音，同时他感到战斗机的发动机推力在下降，战斗机也开始有下降的感觉。空军上校立即向指挥塔台报告：发动机故障，飞机失去动力。

地面指挥塔台听到他的报告，当即命令他：立即跳伞！空军上校听到命令后，马上拉下了跳伞手柄，此时，他的飞机的飞行高度只有100多米。空军上校被弹出座舱，当降落伞徐徐下降的时候，空军上校看到自己驾驶的那架“米格”－23 战斗机，仍旧在空中飞行，并朝波罗的海方向飞去。

令人意想不到的事情发生了，这架无人驾驶的“米格”－23战斗机并没有向地面坠落，而是不断升高，飘飘悠悠地继续向前飞行。就这样，这架“米格”－ 23战斗机缓缓地飞越波兰上空，又横跨当时的民主德国领空，飞入当时的联邦德国。

北约部队发现了这架“米格”－23战斗机，立即拉响了战斗警报，美国空军驻荷兰军事基地的两架 F-15战斗机立即起飞准备战斗。

可是这架无人驾驶的“米格”－23战斗机，全然不顾北约部队的警告，继续向前飞行，它又飞进了荷兰的领空。它像一个喝多了酒的“醉汉”，摇摇晃晃、大摇大摆在空中自由自在地飞着。美军飞行员飞近“米格”－23时，大吃一惊，他们看到这架“米格”－23没有座舱盖，座舱里也没有飞行员。让他们感到宽慰的是，飞机上没有挂载导弹等进攻性武器。他们决定紧跟在“米格”－23的后面，看它到底要干什么。

“米格”－23根本不去理会 F-15战斗机，它仍旧我行我素，稳稳当当地飞过了荷兰领空，又飞进了比利时的上空。这时，“米格”－23似乎才有些力不从心，像“醉汉”一样，一头向左下方坠落下去，栽倒在比利时首都西郊80多公里外的一座小村庄里。

这架无人驾驶的“米格”－23，飞越了5个国家的领空，时间79分钟，行程9 00余公里。这真是一个奇迹！

没有三个位置一说。飞起来类似F-15E,F-15e因为加了保型油箱，机动性比F-15稍有下降。研制F－14的时候可变翼概念还是挺受欢迎的。最初美国海军本来是想让F-111上舰，这是当时唯一可以发射AIM-54的平台，但F-111实在太大了。

变后的，大角度和小角度的性能肯定会相差很大的，F14的飞行员是如何适应的啊？

俄罗斯走的是不同的道路，不能简单说是水平低。不同的后掠角的飞行特性差异不知道指的是什么，如果说阻力的话，改变后掠角本来就是要改变阻力特性。如果说是飞行稳定性的话，不同后掠角会对稳定性有所影响，这对所有这样的飞机都是一样的，只有补偿技术的高低。

这么看吧，米格-23的总产量达5000架，甚至超过了F-4和F-16，F-14的总产量只有712架，狂风992架，F-111为554架，统统加起来还不到米格-23的产量的一半，更不用说苏联还有苏-17到22和苏-24也是变后掠翼了。简单还是有简单的好处的。

既然是自动控制，不管谁来飞，不同状态下都会有对应的比较一致的特性，比如高速会怎样，低速转弯会怎样，都一样，这样飞多了就熟悉了。手动控制跟据不同的设定在不同状态下会分别有不同的三种特性，而且既然是人来控制，控制的时机肯定会有差异，比如空速1500公里/小时的时候，有人用中间角，有人用最大角，1600公里/小时时，都用最大角，这样，他们的感受肯定不同，经验积累起来会比较困难。如果遇到飞行天才，这种人可以主动介入的模式下反而会飞的更好。不过天才的行为和经验通常是不可复制的。

原因好像是不知道是什么原因启动了飞机的自动驾驶，加上原来的故障因为飞行员的弹射意外排除，所以飞机一直飞到没油才掉下去。那时候的感觉就两个字“先进”！

我一直怀疑这个，打过工才知道，很多老板在管理上是个外行

知道得没有那么详细。这米格-23的自动驾驶仪是谁设定的呢？刚起飞应该还没有来得及设定呢。

当时的苏联阵容，没有其他选择。F-14人老美不让出口，除了当年伊朗那个神经事。

水平低这个是明显的。变后掠翼的好处在那个设计中其实不容易物尽其用。

战争双方比的不是技术水平，而是总战斗力。数量和质量都是战斗力，两者都有一个最佳点，各国对这个最佳点的认识不同，导致装备战略的不同。F-22在技术上十分先进，但那么少的数量，今后在战争中是否能够满足战场需要，这是争论很厉害的一个问题。