主题：共军的试验飞机 -- 秦阎夫

您说的那是强5空壳。歼7没低过250美刀。后来涨到450美刀。

可细琢磨具体的事又罢了。假如你干的项目下马了，你就得闲一二十年，也可能就完了。

K8本身是亚音速教练机，如何模拟超音速的训练呢？

K8本身的发动机并不强健推重比也不高，如何模拟一些特定的动作呢（比如大仰角起飞）？

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除了歼六K8之外，中国还有一个歼八ACT，不过听说已经摔了。

　　这要看ACT飞机本身的性能。

有次老夫偶遇沈飞的两位工艺设计人员，聊天时称赞二位经验丰富。其中一位讲了一件有关加强筋的轶事。

歼8在设计之初，曾发生过一次操纵台断裂（就是操纵杆下边的那个基座），因为军用机的操纵系统的设计余量为5，所以其601的设计人员极为紧张，慌不择路改用了锻钢。并询问这位工艺设计人员：这下不会有毛病了吧？这位胸有成竹的回答说：没那么严重吧？还用铸铝，一边加两道筋不就得了。随后便做了个实验件。一试果然没毛病了。末了老夫问这位工艺高手原因，他说加两道筋就会改变受力状态。

无独有偶，90年代初共军在试验歼82的受油机时也发生了这一幕。直径8，90毫米的受油管是从驾驶舱后面的一号油箱引出，沿背鳍右侧呈Z字形伸向驾驶舱的右前上方，接通时受推力，断开时受拉力，几个回合下来，疲劳断裂。解决的办法如法炮制---加强筋。所以如果您有机会抵近观察歼82的受油管，上下各焊上了一道加强筋。

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以前有过这样的事，焊了加强筋，但效果不大，后来侧移1.5CM后，就达到最佳效果了。

呵呵，昨天回复的时候，看着官泄的大批新装备，喝多了，不好意思

是不是滑俊可忘掉了。

　　我是说那“其中一位”。　　

　　在六十年代的《航空知识》上就登过用结构来改善强度的文章，蜂窝夹层板就是第一次从那篇文章中看到的，工程师会不知道这个办法？

　　而且飞机的设计也不可能一出了问题就

提出用锻钢的想法时还只是在设计阶段，并没有真正实施... 很多想法在设计阶段就被枪毙掉了，并没有机会付诸认证、试验等...