五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】比亚迪的电动汽车神话 -- 同人于野

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家园 太神奇了吧,如果真行,按加拿大的价格基本买了车就不用花钱了

一度电 7 分, 15 度就是85 分,一块不到。现在汽油100公里10升,价格 10块多。

感觉真行的不会那么提前报料吧。

家园 按照冲一次跑300-400公里也差不多该换车了。

以后可能加油站要改充电站?不过这个电池恐怕充得慢,这是个问题。

家园 大规模建充电站的成本太高了

谁掏这个钱?政府还是汽车公司还是电池厂商还是电力公司?

这些不都要加到成本上?

我觉得电力汽车可以作为市内出租车的候选。或者公交车辆。

私人车普及,在能看见的时间内没戏。

家园 感觉有点忽悠的意思,广告成分居多
家园 查了一下我家的电

发现是120安培的。不过分配的差不多了,热水器给了25安,电热器给了15安,厨房给了40安,照明给了15安,墙上电源给了25安,都不富裕。

专门给出一个充电用的40安培,不容易呀。

再说我已经每个月1000多度电了。

家园 近十几年国内的生活用电量突飞猛进。

  俺家在不用空调时每月大约两百多度,(两个半人,丈母娘不常住,算半个)用空调的几个月要用五、六百度。

  俺家用的是燃气热水器,南京大约有一半人家用电热水器,估计俺家用电在南京的平均数上。

  这与你们在国外还不能比,但比八十年代前相差太大了。记得那时一家用十几度电算多的了,俺那时住的同一幢房子有一家是处级干部,每月用电只有两三度。

  因为如此,增容跟不上(有供电局原因,也有部分住户不愿增容的原因),夏天经常可见到变压器、供电线器起火。

家园 如果是真的,可能是四大发明以后中国对人类的最大贡献,

王选那个实际上只算做到了和国外的类似产品同步。汽车工业从亨利福特以后没人做过这么大的进步吧,这老兄叫王传福,真的是福特的传人:)

一般从白手起家的企业家口中来的话比从所谓的官员和专家口中的话要可靠的多! 我虽然还是心有怀疑,但最近几天期货市场的油价确实跌势凶猛,不知道是否有关。如果油价一年再跌40%,那多半与此有关。

家园 我天津的家一个月电费绝对不超过30块

但是算是那个楼里面最大的用电户了。

周围都基本上是老工人,退休的下岗的多,这些人用电还真是省。

家园 计算有误?

百公里15度,容量300公里就是45度,充电效率50%(充电都有电源转换损耗和过电压损耗的,这已经是不低的效率了)的情况下,家庭用10小时慢充的电流是40A!

似乎1度=(1A)*(1小时),那45度,50%效率==>90度,10小时充电应该是 9A 啊?

家园 应该是给大功率电器,比如空调留的裕量

大功率电器启动时的冲击电流是很强的,一般要求电路能承受30A的负载才比较安全.

在楼房里家家都持续40A,根本没戏.算一幢楼8层,每层8户(4个门洞),入口电缆就得持续承受 2560A.一个小区算5幢楼,入口电流就是 12800A. 50%裕量(工程一般裕量要高很多),就是 25600A 的容量.咱国家还没这么牛吧?

家园 要这样算

电压220V,1AH只有220WH,10小时只能有2.2KWH.就算充电效率100%,45KWH的电池10小时慢充也要超过20A的电流.

家园 搞错了

1度=(1 KW)*(1小时), 不是=(1A)*(1小时),

我还是电路专业,科班出身呢,连这个都弄错了,真是够土的.

家园 【原创】我说两句吧

首先声名一点,我不知道比亚迪所说的铁电池是不是用磷酸铁锂正极的锂离子电池。如果是的话,那么比亚迪说的有些是可能的。磷酸铁锂的理论容量是170mAh/g,平均电压是3。5伏。它的放电曲线很平坦,如果将正极材料制备成纳米级尺寸的话,10C(6min)放电是和它理论容量相差不多,所以它的速度特性没有问题。比亚迪说10分中充70%容量确实没有问题。但是这种材料有些其他的问题,一个是真密度比较底,制备成纳米尺寸后密度更低,所以它的填充性不好,做不了高容量电池,因为单位体积内能够装入的正极重量有限。这个材料的一个主要亮点是高度的安全特性。另外一个是很好的循环特性,在10C放电2000次的后,容量仍然可以保持75%以上。

家园 【文摘】GM Eyes Electric Car

GM Eyes Electric Car Initiative -FT

132 words

13 August 2007

5:57:00 AM GMT

Dow Jones International News

English

(c) 2007 Dow Jones & Company, Inc.

LONDON (Dow Jones)-- General Motors Corp (GM) may allow buyers of its Chevy Volt electric car to rent the vehicle's battery as a way of pricing the vehicle at a comparable level to a traditional, petrol-driven family sedan, reports the Financial Times Monday.

The Volt is emerging as one of the most crucial vehicles in GM's history - failure would be a deep embarrassment after the fanfare surrounding its development, the report says. But success could propel GM past Toyota Corp (TM) as a pioneer in alternative energy vehicles, and GM has assigned 150 engineers to the project, according to the report.

家园 最好专贴介绍介绍这个铁电池如何?

也给大家普及普及~

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