主题：【问个问题】MiniVan和SUV有什么区别？ -- 香山居士

在至少在美国wagon一般是指房车尾巴上加扇窗户那种所谓‘旅行车’，比如:

Ford Focus Wagon

Mazda 6 Wagon

我在前面贴的有些车比较小，但一般不会叫作Wagon，可能会算作mini MPV之类的，但像下面这样的车我想多数人都会说它是minivan：

更何况真正的van也不一定用侧滑门，我工作的地方就用对开门的passenger van(不是图中那辆)：

有些老款迷你万是侧拉门，有些van是侧拉门。

但是我想大多数新款minivan是侧滑门。我提出的那条假设在街上检验的通过率是，对我来说，是100%。在edmunds有所有的minivan的侧面照片，您可以看看。

这里还有个包子

作为rule of thumb你说的是没错的，我不过是鸡蛋里挑些骨头而已。

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我还说开minivan的幸福感强很多呢。。。

嘿嘿。。。老兄介各说法木有太多含义。。。

支持抬杠

当时的底盘（包括SUV)都用卡车底盘。曾经试开过老款 pathfinder，和开卡车没什么区别。随着后来市场的细分和新需求出现，新一代minivan基本上都用上了侧滑门。

第一次见到这些，不但奇怪，而且特别是那个niao字，在很多场合的解释，呵呵，不雅。

不过，后来发现，是个误会。

江西老表说话，最后的口头语，总是跟个“鸟”字。大约是普通话的“了”的意思。

介个，应该是天津人口头上的“这个”？

木有，山东人的“没有”？

中国地方大，可地方方言远多于美国。

“大家快来帮忙啊，无敌孩子掉到河里啦”

其实，是他的鞋子掉到河里啦

您要是不太会水，不必去救。毕竟不是孩子嘛。

有吗？我觉得没有啊

语言也是动态的概念。他说的那几个字，你把英语里面的连读，滑音，吞音一带进去，马上就好理解了。

同一个互联网，各自有各种的玩儿法，宽容些吧。

这两者是不同的应用，不同的包装。

SUV正如那个S所说的，是面向喜爱户外运动的人群的，一般地，SUV有着更高更硬的悬挂，更高的净空Clearance（意味着更好的通过性和更容易ROLL-OVER翻车），更短的轴距（加上前面的高悬挂，意味着更好的进入和离去角，同时意味着比较差的乘坐舒适性），更低的变速比率ratio（意味着更强的拖曳能力和更糟糕的燃油经济性），轮胎多使用卡车轮胎。。。

而MINIVAN是完全面向家庭的，追求的是最大限度地安全性和舒适性，对空间的最大限度的利用，跟我上面说到的SUV追求的几乎都是相反的。。。

举个例子，本田的SUV PILOT和MINIVAN Odyssey，使用的是同样的发动机，同样的底盘，但是对不同的用户，包装成了相当不同的产品。同样是3排座位，ODYSSEY的每排的间隔就比PILOT的大，座起来舒服多了。

现在有些“CROSS-OVER” SUV，是骑墙派，因为对于95%的SUV用户，他们是永远不会真的将车开下公路的，最求的无非是一个“运动” 的形象。所以，这些用户对舒适性的要求远高过通过性等越野能力。一般这样的CROSS-OVER SUV都是基于轿车底盘而不是卡车的。PILOT就是这样的代表。再比如丰田的Lexus rx300,干脆就是使用的跟轿车一样的前轮驱动方式，而且为了追求LEXUS一贯的静肃性，连使用的轮胎都是胎纹极浅的轮胎，所以我说这车根本就是一个架高了的豪华轿车。

真正“硬派”的SUV，JEEP是比较好的代表。

欧亚的很多minivan都不是滑动门，新旧不论。

即使在北美也不是100%。就比如odyssey90年代中期投放北美的那一版，不是专为北美设计的，所以也是侧开门。北美minivan的形象是dodge caravan打下的基础，所以一般的minivan多少都有些它的影子，否则美国人就把它当怪胎，销量往往就不理想了。

开ＭＩＮＩＶＡＮ的那是好爸爸好丈夫，开ＳＵＶ的，切，伪自然爱好者

底盘，上低山，下浅海，无论是乡间小路还是市区大路，样样皆能，除了不适合在高速公路高速跑。油耗也可接受。