主题：【原创】电动汽车——锂电池2 -- tojinge

生产电池是比较耗费能源的，而且处理不好会有比较严重的污染。

而将化石能源或其它能源转换为电能则感觉得不偿失：效率低下（热能->电能，转换效率低于0.4)，实际上是把污染转移到了发电厂附近，由于传输的损失可能会有更大的污染。

而电动汽车还要把电力储存，这又有了一笔损失，一般效率最高0.5，再释放出电能又有损失~

这一下损失可就打了：最少0.4*0.5，也就是最初的热能只有20%能用于汽车的行驶。

而普通汽车的热能转换效率再低，也会有30%以上的，如果利用油电混合动力，可能效率会更高。

所以，纯电动汽车可能是更大污染的制造者，不过是把污染释放到了别处而已~

• 嗓子眼发痒

http://www.telegraph.co.uk/money/main.jhtml?xml=/money/2007/08/30/cnkat130.xml

去年全世界钴的产量为5万吨，预计到2010年可达8万吨

磷酸铁锂电池目前的主要问题是工艺性问题，优质的磷酸铁锂正极材料不易制造，而磷酸铁锂电池虽无记忆效应，但有明显的极化效应，薄型软封装时还易发生涨气或漏液现象，这更增加了对制造工艺的要求，而且电池体积越小越就越难对付。另外，在小体积应用时，目前还看不到磷酸铁锂材料比钴酸锂材料具有更大的性价比优势，这在商业上具有决定性意义。而在动力电池方面，仅仅撞击安全性一个优势，磷酸铁锂材料的地位就牢不可破了，所以，动力电池才是磷酸铁锂材料发威的地方。

这算是解释吧。

目前的钴酸锂电池在受强力机械冲击或火烧时会发生爆炸，单凭这一点就可以将钴酸锂材料从动力电池材料中排除。另外，动力电池要求可以快速充电、耐受大电流放电、宽工作温度、高循环次数等，另外最好还具备高重量－容量比，低成本、低污染，低维护，长寿命等特点，对电池形状、体积、封装形式等反而无特别要求。

不过如果污染能够集中，治理就容易进行，治理成本也较低，这一点也是要考虑的。

对汽车来说，目前的发动机系统很笨重。比方一个人没事儿都要背着个50斤大米到处跑。全电动车可以改变设计，减轻车辆自重。

另外，目前车辆正常行驶的时候，污染并不大。主要是城市里面的堵车（持续不断地给车辆加速和减速）。北京前段时间实行单双号，大气污染一下子就降下来，一个是车少，一个是车快了。电动汽车即使堵车也不会有这个问题。

中国电力目前是火电为主。如果其他发电方式所占份额逐步上升，因火力发电产生的污染是会持续减少。如果使用燃料电池技术，就更不需要发电厂了。

电池以及超级电容技术的进步使得效率在提高。比如超级电容的效率可以在90%以上，除了一些重金属，70%可以再生。

磷酸铁锂做成小电池成本太高，另外一点是其振实密度比较低，也就是说单位体积的电容量有限，无法与钴酸锂竞争

像目前的普锐斯用的镍氢电池，份量一点也不少。而用锂电池的自然轻，但是成本也是够可以的。

汽车的污染主要是氮氧化物、二氧化碳之类的，利用植物还是可以吸收的，而火电的污染则是粉尘、硫化物，这些可就是比较难处理的。而且粉尘的放射性是比较强的（我父亲是专门研究放射性计量的，他说火电厂的放射性污染大于核电站几个数量级），这就更能处理了~

当然如果大力发展水电、风电、核电等清洁能源，还是比较有希望的。

关键还是适当控制车辆的数量，利用更加方便快捷的公共交通吸引人们放弃自己开车才是王道

生产汽油也是一个消耗能源的过程，其中污染也不少。西方一般都用优质石油生产，简单蒸馏一下就可以了，污染相对少一些。中国的汽油是从劣质石油裂解出来的，其中的污染恐怕不比烧煤发电低多少。

归根到底，还是集中发电好，污染好控制，硫化物可以脱硫，粉尘可以回收，再说发电还可以用水电。

另外说一句，核电主要是考虑突发事件带来的巨大危害，比如泄漏，正常产生的放射性废物是比较少的。

从历史发展和经济发展角度来看，人们会越来越喜欢消耗大量的能源换取个人的自由，这是不可避免的趋势。

希望人压抑自己的需求而达到环保的希望，我认为是缘木求鱼。到处宣传降低人民需求而环保的人，要不是圣人，要不就是岳不群，比如戈尔。真正的环保要靠科技来解决问题。

中国是贫Co国吧.当年给赞比亚修铁路,也是为了这个东东.