主题：简单聊一下国内飞机维修（1） -- 南加的山

如果谈部附件维修,那国内的企业就太多了,大大小小不下一两百家.

所以也不伤心了就，呵呵

现在洛杉矶混饭吃

玩笑，别生气。

兄弟出来前在西南航干，当时还没和国航合并。很长一段时间就是给机务做项目，经常往那边跑。当时想引进IBM的一套机务航材管理系统，软件不错，可和国内航空公司的管理水平差距太大。机务学历高的都在一线干活，坐办公室吹空调的全是些中专生职高生，就连兄弟写的一些简单软件都玩不转。他们有时出错导致报表数据对不上，就直接修改报表，如果用了完全基于计算机的软件来管理，他们就没法去修改数据了，就是诸如此类的蠢原因导致内部强烈抵制。另外这个项目涉及机务航材IT等等数个部门，每个部门都想在这个项目里捞好处，互相扯皮。谈了几年一直到和国航合并不了了之。

当时项目组的头头把这个项目的前景描述得无比美妙，俺当时只是个刚毕业的小毛孩，被忽悠得很是热血沸腾了一阵子，还是幼稚啊。项目没谈成，头头却借着这个由头和IBM牵上了线，没多久就跳槽了。其他参加项目的人从中获得的最大好处是被IBM拉去澳大利亚培训，其实就是玩了一个月。俺不是西航的正式员工，属于编外招聘人员，可是老外们哪懂得这个，也给俺准备了一份。不过俺在这个问题上还是很清醒的，这种好事，是轮不到我们这些包身工的。果然，俺被一个借口就调离了这个项目，去澳大利亚的另外安插了一个和这个项目八杆子打不着的家伙。俺不禁冷笑，不让去直接说就是了，干什么这么遮遮掩掩的。其实他们在澳大利亚似乎也不怎么样，租的HOUSE给他们住，还要自己做饭。后来他们还想调俺回去，说重点项目要保证用人，俺给当时组里的头头说俺不愿意，头头就顶了。其实他们什么P事也没干，整天开会。再后来，俺就跳槽了。

• 简单聊一下国内飞机维修（2）

当时，我也有此疑问。

大致是这样：

其实，飞机并没有一个固定的A检、C检、D检。只是有几百（或是几千？）的检查项目，为了方便起见，把若干检查项目放在一起，也就是A检的由来。这样的好处是不会超时限。但是坏处也很明显，例如一个检查项目规定每400小时检查一次，将这个检查项目放在A检里边，就重复了很多的工作。

为了方便，很多公司就把“B检”这个名称拿掉，把相应的检查项目放在4A，8A的检查项目里边。

10年前，曾经学习过UA的A检计划系统。UA将所有工作打散，尽量按照时限进行检查。例如，一个典型的A检有20项工作，10项是每300小时，5项每400小时，5项每450小时。那就到300小时的时候，做10项。到400小时的时候做5项，到450小时的时候再做5项。

控制时间间隔，这不是人能做好的事情。尤其是对于UA这样的大机队，更是Mission Impossible。当时UA投巨资建立相应的分布式计算机管理系统，效果巨大。使得UA在San Francisco, Denver, Chicago都有了相应的大修能力。也就是说，某架飞机，今天晚上6小时在SFO做完一部分工作，飞出去几天，到了ORD，部件，工具，人员都已经准备好，再用几个小时把剩余工作做完。这样最大的好处是，最少的占用飞机的可用飞行时间（一般是白天）。

希望能回答你的问题。

• 简单聊一下国内飞机维修（1）

太专业了

接着上回的尾巴说说事故。

其实有资料表明，过去10多年的事故统计数据显示：70%以上的空难是人为因素造成的，其中有80%的事故是由飞行员的差错造成的。

所以其实因为维修不当而造成的事故其实并不多。

现代飞行器在的设计的时候就考虑到了安装维护是可能会发生的人为错误。以电气为例，同一个区域内的所有的插头和对应的插座都应该是独一无二的。如果拿着一个插头说装不上那一定就是找错了插座。这样就避免了错装的可能。前苏联老式的图-154就有可能错插问题，如果早点注意到，老萨故事里那个空中解体的悲剧没准就可以避免了。

链接出处

据老师傅说在米国人来以前，维修厂的气氛是很好第，工具管理是很混乱第，出点小事情是根本找不着谁干第。那个时候货舱，前起落架舱里面随处可以发现掉落的小工具。

合资以后我估计是按照ISO的标准开始严格的管理工具，情况好了很多，不过难免还是有一些。

工具丢了怕丢工作不敢上报自己买一个刻上字冒名顶替的，呵呵，然后很不幸的被别人捡到上交。

还有一个机械的哥们给737换完发直接把一个大扳手落在发动机里面（应该是在ECU，一个电子组件的控制盒上），然后也没清点自己的工具直接放行了的，后来在广西落地被当地机务发现。那次我们老总是亲自飞过去给人倒的歉。

直接经济损失比较大的是01年，深夜给一台320换发。机械的一位兄弟跟我一样，掉了一个螺刀头，当时狂找了几个小时一无所获。最后在接废油的oil pan里面找到一个，没有刻字，所以无法确认是不是他掉的那个。然后这个哥们估计也是晕了头，一口咬定这个就是他掉的，他原来那个就是没有刻字的。机械当班的主任权衡了一下，决定相信他，就没有请示值班经理，直接试车。

然后。。。试车的时候发动机放炮。。。

拆下了以后孔探无法发现故障，只好送回空客。

一个月以后空客回复，在拆开的发动机里发现两块异物，拼在一块正好是一个螺刀头。。。

不知道最后是南航认了还是我们公司认了

不过好像那个哥们也没开除，不过级别降了3级（工资差很远，基本就属于劝其退学了）

当值的经理扣当月奖金，主任降成领班，领班被抹掉

　　根本就不应该用可换头的螺丝刀。

如果没有错的话，东航西北的空客319的6c和320的8c维修能力已经建成。

此外，海航的737D检的能力好像也建成了。

可是实际工作的时候很麻烦，螺刀头大小都不一样，十几个螺刀头可以直接放在螺丝刀手柄里，十几把螺刀那还不得跟电工一样腰上别一排，呵呵。

而且320还是偏十字，99%的螺丝刀都不适用。

西北当年是分给谁了？都不记得了

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