主题：【原创】西行闪记之代码共享 -- 老马丁
加拿大航空公司和美国联合航空公司，汉莎航空公司，瑞士航空公司，新西兰航空公司等航空公司实行航班代码共享(code sharing)。加拿大航空公司从来没有和阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)实行代码共享，虽然加拿大和阿拉斯加离得很近，虽然我一直错误的以为他们是一伙的。
我错了，所以这次出来混就差点还了。我先从西雅图坐阿拉斯加航空的飞机到芝加哥转加航去蒙特利尔。阿拉斯加航空停在奥海尔机场terminal 5，而加航在terminal 2。我昏了头，还以为和以前有代码共享时一样，在没有check-in加航(即没有加航的登机牌) 的情况下试图徒步穿越机场，赶去加航的登机口，妄想省一次安检（脱鞋解皮带太麻烦）。后来半路上一个回答我问路问题的老大爷救了我。正确的做法是赶快出去，然后在外面坐火车去terminal 2，再在加航柜台check-in，再次安检，然后登机。
大家可能不明白啥是代码共享。代码共享是一个颇有意思的话题，这次开会无意听到几个有关优化这个问题的talk，内容太复杂了，我没听懂
。这里给大家介绍一下我所知道的代码共享。河友做OM/OR/MS的，scheduling, revenue management, dynamic pricing的，请你们补充。
简单说来，代码共享的本意是同一架客机，同一个飞行任务，但是却有两个航班号。这东西最早是由美国最大的航空公司美国航空公司（American Airlines，简称AA）和澳大利亚航空公司Qantas一起弄的。该操作把从美国到澳大利亚的一系列航班统一到两套该航空公司各自的代码系统里。代码共享通常是是航空公司之间建立战略同盟的第一步。
举个例子，如果有人想从芝加哥到悉尼，现在没有飞机能non-stop直飞（也许787行），所以一般要转机。通常的方式是American Airlines管从芝加哥飞到洛杉矶的航班，而Qantas则管从洛杉矶到悉尼这段。假设这两个航班号分别是AA10， QF 200，旅行社/机票代售点订出来的就是这样两个航班。听上去挺麻烦的吧，国际航班，转机，坐shuttle，换terminal, 取行李，托运，多次check-in, 再次安检，误机，等坐，行李丢失，……一大堆不愉快的词可能会迎面扑来。
一旦AA和Qantas形成代码共享后，AA可以把Qantas管洛杉矶到悉尼的航班叫AA15,虽然从飞机到驾驶员到空姐都没它什么事，但这样AA卖出的票是AA10/AA15。而Qantas也没吃亏，同样可以把芝加哥到洛杉矶（对澳大利亚乘客来说，是从洛杉矶到芝加哥）的航班叫QF205，和QF200放一起糊弄澳大利亚人。
代码共享让乘客听感觉舒服多了，感觉就是直接转机，并且托运行李放心，Check-in通常就一次。而实际上呢？可不是这么回事。比如说坐西南航空公司从休斯顿 飞西雅图，假设非转机不可，看看地图，盐湖城转机，丹佛甚至旧金山转机都算就是直接转机。而现在通过代码共享，客气一点的给糊弄到Kansas City转机，不客气的就给支到明尼阿波利斯去。对于地理知识贫乏的美国人来说，都是西南航空公司的同一个航班代码，还真不一定人人都看得出差别。
而对航空公司来说，有如下好处：
（1）接上文的例子，如果美国航空不飞洛杉矶到悉尼的航线，通过代码共享，让人感觉它在澳大利亚这么遥远的地方也能开展点业务，这样大家对它是肃然起敬。
（2）还接上文的例子，如果美国航空也飞洛杉矶到悉尼的航线，通过代码共享，让人感觉AA增加了该航班次数。果然是美国老大耶，去澳大利亚这么遥远的地方竟然也有这么多航班，这样大家对它是肃然起敬。
（3）在航班表上这些代码共享航班会把其他公司的航班挤到后一页(有几个人用google搜索时会翻到第25页去看东西呢?)，竞争有力。
（4）目前的网上的电子订票系统无法区分真正的直接转机和代码共享的转机。意思是从休斯顿绕到明尼阿波利斯再到西雅图的航班和从休斯顿直到丹佛再直到西雅图的航班会一起给列出来糊弄乘客。航空公司多卖一张是一张。
对消费者而言，睁大慧眼，学好地理，代码共享，小心上当。本人热情推荐triple A地图，此乃杀人放火居家旅行买机票之必备武器。
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通常每家大公司都有一两个preferred airlines,
订票时一般要先从preferred airlines里挑，否则出差回来填expense report, 会
计部门会找麻烦。代码共享后，省得向会计解释你为什么没乘坐preferred airlines以
外的航空公司。
下来歇歇脚，就从俺脑袋上飞跑了。
芝加哥俺们以后还会经常来的。
最近要跑路了。
貌似应该坐飞碟吧
QANTAS好象和国内的航空公司也有代码共享，忘了是国航还是东航了
明年咱有闲有钱了也整个DSLR，还要讨教呢。
最近重温火星叔叔马丁，他还坐小汽车呢