主题：聊聊泛亚铁路 -- wage
今天看见一条新闻：土库曼斯坦总统参加土哈伊三国铁路开工仪式。[URL=]http://news.sina.com.cn/w/2007-12-02/003514429997.shtml
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虽然文中没有提，不过这段铁路明显是泛亚铁路的重要连接部分。《泛亚铁路网政府间协议》是今年４月联合国亚洲及太平洋经济社会委员会第６２届年会通过的，11月由各国正式签署启动。其中的中亚—高加索走廊它连接着北欧和波斯湾，伊朗就是它的中枢。这条走廊的东路从哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦到伊朗东部，正与土哈伊三国铁路重合。此外，早在1996年5月，在中国技术援助下，伊朗修通了马什哈德到萨拉赫斯的165公里铁路，从而打通了一条重要的亚欧铁路运输通道。记得当年连云港到欧洲的新亚欧大陆桥修通的时候国家也大张旗鼓宣传了，可见这方面中国是早有计划。只是因为苏联解体等原因大大影响了政治经济布局，现在上合组织壮大才波澜再起。铁路运输具有成本低、运载量大、跨越区域广、安全性高等优势。亚洲12个内陆国家多数拥有丰富的矿产和自然资源。泛亚铁路开通后，这些被陆地“封锁”的国家就等于获得了出海口，可以促进这些国家的国际贸易，同时也可以使中国商品、矿产，特别是石油的供给更加可靠。泛亚铁路为中国商品运输，获得资源奠定了基础。一句话，可以把中亚和中东各国更好的拉上中国的经济列车。长远来看可以看出，说中央在下一盘很大的围棋也不是空穴来风。由此看来，美国之所以想动伊朗与中俄必保之，除了石油地缘也很重要。
上月在另外一个论坛对泛亚铁路讨论很热烈。其中提到除了必然的政治干扰，从技术上讲，最大的障碍是就是泛亚铁路沿线铁路轨距不同。 “东南亚国家绝大多数使用轨距为1000毫米的窄轨；中国、伊朗、土耳其的铁路是轨距1435毫米的标准轨；印度、巴基斯坦的铁路和孟加拉国的部分铁路，轨距为1676毫米，属于宽轨；俄罗斯和中亚的那些独联体国家，铁路也是宽轨，但是轨距是1520毫米。4种不同的轨道，有不同的技术标准，连接起来困难很大，在互相交接的地方必须换另一种列车，客运还相对简单一点，货运就要重新装卸，非常麻烦。” 土哈伊三国铁路中伊朗标准轨，土哈是宽轨，不知道连接铁路是各修各的还是统一一个标准。中国昆明到新加坡的泛亚铁路就是新修标准轨，哈萨克斯坦已于2006年将准轨铁路从哈国口岸站多斯特克修建到土西铁路枢纽站－阿克斗卡。据说还准备投入170亿美圆贯通到中国阿拉山口。另外一个解决方法比较有趣，是轮对内距可调的Talgo型转向架。这种由马德里Talgo公司研制的转向架，构思极为新颖，它的两侧车轮中间不是用一根车轴连结，而是分别在转向架轮轴轴承座上转动，车轮可以在轴上移动，这样就可以调整两轮之间的内侧距离，以适应不同轨距。不知道从总体考虑哪个方法更好。铁路方面的牛人们来说说如何？
引自铁道知识1999年第6期杨照久文
文摘一：轨距的由来
宽为１４３５毫米的标准轨距历史悠久。２０００年前古罗马战车的车轮就是这个宽度。公元前５５年，古罗马的军队曾经装备了这样的战车，馒入了不列颠，结果，使当地人仿制了不少这样的战车。这样一来，在英国的道路上，到处都留下了宽为１４３５毫米的车辙。后来，为了使四轮马车能够沿着这样的车辙运行，其车轮也制成了同样的宽度.国际铁路。协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4呎8½ 吋），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。从现代角度看，宽轨或窄轨在性能上没有十分明显的优点：
世上最重的货车可以在美国及澳洲的标准轨上行走。宽轨不一定可以载重更多。
高速铁路都是采用标准轨，宽轨不一定较快。建造标准轨的铁路与窄轨铁路价格相差并不大。
未来：所有的高速铁路都是采用标准轨的。
文摘二：《泛亚铁路网政府间协议》：11月10日在韩国釜山签署的协定是一份建设总长度达8.1万公里、横贯亚洲的铁路网的多边国际条约。虽然该铁路网具体涉及的国家只有28个，但是与会国的数量却达到了41个。多年来一直协调泛亚铁路计划的联合国亚太经济社会委员会执行秘书金学洙说，如此多的国家与会，是因为泛亚铁路网将使国际贸易更加便利，并“创造共同繁荣的条件”。
按照该协定，计划中的泛亚铁路网包括4个部分：北部走廊、南部走廊、印度-中国－东盟国家走廊及南北走廊。
北部走廊是4大走廊中最长的一条，全长3.25万公里，可连接欧洲和太平洋，全线跨越朝鲜半岛、俄罗斯、中国、蒙古和哈萨克斯坦，直抵欧洲门户。
南部走廊以中国南部为起点，途经缅甸、印度、伊朗到达土耳其，全长2.26万公里，横贯中国和印度这两个地区大国。
南北走廊长达1.32万公里，穿越北欧、俄罗斯、中亚和波斯湾。该走廊从芬兰的赫尔辛基出发，通过俄罗斯到里海，然后分成三路：西路经过阿塞拜疆、亚美尼亚和伊朗西部；中路通过海运直穿里海到达伊朗；东路从哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦到伊朗东部。三条路线在伊朗首都德黑兰交会，然后延伸到伊朗港口。
东盟走廊全长1.26万公里，过境国家包括柬埔寨、老挝、马来西亚、缅甸、越南、泰国、新加坡和印尼。印尼是整个铁路网的最南端。该路线将成为连接东盟成员国和印度、中国的桥梁。
最好是让准轨铺进中亚，哪怕多给点钱
另外，关于Talgo，那个结构只有客运车辆吧？有货车？
作为客车，Talgo的变轨距车，编组灵活性差，单位长度定员少=大客流情况不适用=中国不适用，无法实现动力分散=不是未来发展方向（稍微买几列来跑国际联运还可以）
我看，那是西班牙人叫他们别扭的轨距逼得下策，为了融入欧洲铁路网不得已而为之
。现在估计除了云南昆河线和夹皮沟这样为旅游保留的地方，窄轨都没有了。现在实施的泛亚东线方案是新建部分准轨铁路。铁路到那里，国家影响也到那里。哈萨克修标准轨，其实也是从俄国体系转向的一个标志呀
http://news.thebeijingnews.com/0582/2006/11-12/[email protected]
原图就小，木办法。我也就是爱看这些．您也发表意见呀
就讲一下我看到的柬埔寨铁路（金边部分）。
曾经见到一次小火车，是油罐车，很短，已经造成交叉的公路拥堵不堪。
部分路段已经成为棚户区，长满青草，晚上是大排档。曾经很是担心他们的安全，现在看是多虑了。
目前应该是有所动作，记得报道是成立了铁路公司，搞私有化。
早就想讲出来，多谢兄给了机会。
亚洲开发银行将于五年期间分批发放四千万美元融资予柬埔寨，供建造新加坡至中国昆明铁路的柬埔寨部份。<《柬埔寨星洲日报》8月28日报道，大部份建造工程将需约五年，泛东南亚铁路耗资约十八亿美元，涉及七个东盟国--新加坡、马来西亚、泰国、柬埔寨、老挝、越南及缅甸。
您去那有照片吗？连接一个也可以：）
柬埔寨的铁路和机车车辆
http://www.dmnet.com.cn/Article/2006/9-29/200692914210.html
我國與日本公司簽字
技術檢查鐵路工程
http://www.sinchew-i.com/cambodia/content.phtml?sec=228&sdate=&artid=200712290408
空穴来风一词用的有点问题 呵呵