主题：【原创】公鲨开车的故事 -- 公鲨

不过对于一般的车不足以构成危害。除非是特别昂贵的车，对油有一些特殊要求，普通的车应该都没有大问题。

从村长提供的地图上看，从北京出发无论去西北还是西南，都可以先到西安，然后最后决断：到底是向西北还是西南。北京-西安间约1200公里已全部是高速公路，既可以由北京-石家庄-太原-运城-风陵渡-渭南而西安，也可以北京-郑州-洛阳-渭南而西安。公鲨二次开车去西安都选得前一条路线，原因可能是自以为上过初中，学过勾股定理，把前一条路线当作斜角边，以为经济。其实北京和西安大概更似平行四边形的对角，二条路里程相差不多，后一条路还可以路过洛阳。从郑州-西安的这段基本就是连（云港）霍（尔果斯）河南西段。公鲨开车走过连霍高速公路天水-兰州-武威段和乌鲁木齐-昌吉段，待写西北经历时再详细说。期待着连霍高速公路全线通车的那天。

北京-成都（昆明）方向

石家庄-太原-风陵渡

走过石太线的河友应该很多，都知道这-段的路况之差在大陆高速公路是数得着的，特别是山西境内旧关-太原（约160公里）段。陆窄、坡陡、弯急、超载严重。很黑（运煤车辆）、很暴力（重车还超车）。因为煤炭大省的缘故，太原的娱乐业很繁荣，如果是自驾游，建议还是尽量避开此类场所。

太原至风陵渡高速公路约500公里，如不遇上全线修路这种荒唐事儿还是不错的，路过祁、太、平三个出晋商的名县。

西安-汉中 跨越秦岭

陕西分陕北、关中和陕南三块，不同地区之间生活习惯、风俗人情的差别恐怕比一些欧洲国家之间的差别还大。2007年10月西安-汉中高速公路未开通前，从西安到汉中这一段路是整个北京-成都间最值得开车一试的路段，也是公鲨认为在大陆唯一应该不选高速公路而走普通公路的路段。

翻越秦岭自古以来就有陈仓道、子午道、金牛道和谠珞（？）道，大伙儿一定还记得“明修栈道 暗渡陈仓”吧。公鲨二次开车过秦岭，第一次走眉县-太白-江口-留坝-汉中( 肖何月下追韩信就在那儿)，中间还路过五丈原；第二次是周至（周朝的国界？）-佛坪-洋县（出朱鹮）城固-汉中。沿途风景宜人，而且在几个小时内从北方的土黄来到南方的翠绿，很震撼。秦岭北坡居民食面、南坡食米，中间的既食米又食面。

由于清朝时陕西回民起义或暴乱（不同看法），秦岭曾经有狼灾逼佛坪县城搬家的历史。

汉中由于刘邦和诸葛亮而特别有名。1949年后由于交通不便和本省领导大都出自陕北而不大受关注。近年来中央领导频频视察，很受重视。

西安的凯悦饭店（Hyatt）的午餐自助68元/人（包括10% 服务费，2006年9月价格），物超其值。

汉中农民下农田干活时在田间支起海滩上常见的遮阳伞，五颜六色的很好看，也是在其它地方没见过的。

另外，晚上过了8点，汉中基本没有吃饭的地方

张生和崔莺莺就是那儿的

公鲨原本打算写开车的经历，现在越来越像游记了。看来只能将错就错，等适当的时候再转向了。

汉中再往西过勉县和宁强就是四川了。中国第一部电影是谭鑫培主演的京剧《定军山》。定军山就在出汉中不远的勉县。早在2007年10月西安-汉中高速公路公路开通前，汉中到成都，除了2省交界处约20公里外，就已是全程高速公路了。

入川

即便是在21世纪汉中-成都的400公里已是全程高速公路的今天，开车入川时还是很容易就能体会到“蜀道难难于上青天”的意境的。四川盆地周围是高山万仞，从汉中到成都的400公里基本就是从海拔1200米不断下降的过程。由于四川农业的地位举足轻重，所以四川的公路管理部门在双抢季节会对农业需要网开一面，允许收割机上高速公路。川陕公路交界处是棋盘关，也是由于四川的生猪存栏数巨大，在这里公鲨看到了在其它省界未曾见过的检疫关卡，如同进出口检疫一样。棋盘关向前70公里就是广元，据四川人介绍：武则天出生在这里，之所以加上了限定句，因为公鲨还曾听山西人说武则天是山西人。广元的城市建得挺漂亮的。对于外乡人最不方便的是除了火锅店外，几乎没有饭店。从广元向前不远就是剑门关了。

剑门天下雄

四川人都知道：剑门天下雄、夔门天下险、青城天下幽、峨嵋 天下秀

公鲨强烈建议自驾游的朋友留出充足的时间，禀住呼吸，好好地、充分地享受和欣赏剑门关给你带来的视觉冲击和震撼。相对于大自然的鬼斧神工，任何文字都无法真实描绘出它的雄伟，哪怕是1%也不行。其实游人最好啥也别做，来到关前，找家茶社，泡杯绿茶，静静地坐在那里，观赏1000多年前姜维观赏过的景色，体会三国时期人物的体会。有句话一定要记住：当孔雀骄傲地张开羽翼时，千万不要绕到它的后面。欣赏剑门时要记住不要被好奇心驱使绕到山后边：原路来、原路回，然后继续向前，向成都进发。

在京成高速公路的左右有很多历史或风景名胜如阆中、梓潼、黄龙、九寨等，如有时间都值得去。往这些地方去的道路，除成都-九寨的路上有一段经常堵车外，路况都还可以。四川有天府之国之称，只可惜从古到今天灾人祸不断，远了不讲，自明末以来就有张献忠屠川、清兵屠川、康巴暴动（乱）、62年大饥荒等等。从76年以来，四川人总算是过了30年的安稳日子。愿勤劳善良的四川人永享太平。

江油-绵阳-成都高速公路可能由于修建时间较早，路况不好。

另：剑门原来一直是一座城楼的宽度，剑门关正好设在2山间，真所谓一夫当关、万将莫开。现在关左侧的路是1936年修建川陕公路时用炸药炸开的。河里如有高人可以写写四川的公路修建史。公鲨这里花、精伺候着。

http://www.talkcc.net/article/1512550

http://www.talkcc.net/thread/1512550

在《公鲨开车的故事8》里公鲨提到了乙醇汽油，蒙河友们的帮助总算了解了乙醇所占比例。现在要说的是关于柴油汽车的事。眼下，大陆的载重汽车绝大多数都采用柴油为动力，独独家庭用汽车很少是柴油车，尽管柴油车更经济、环保、力量更足和安全性更好已成共识。据中石化和中石油非正式的解释：大陆的炼油技术或设备无法向大陆消费者提供合格的柴油。从常识推测这应该是个damn lamb excuse，根本占不住脚，所以也从来没有过任何正式的颁布。有人怀疑这是因为大陆一直是劣质原油的最大买家的缘故：目前这些便宜的劣质原油（目前价格可能只是100美元/桶的一半左右）经提炼成成品油后（提炼过程中是没有或很少产生白扔的废料的）统统按最优质原油的进价成本核算，由消费者和中央政府买单。这是否是无法大比例提炼合格柴油的真正原因？公鲨也是持这种阴谋论观点的人之一，因为机构（利益集团）损害公众利益的案例太多了。

所以提出这个问题因为大陆很多滚装船是不许汽油车上船的，如万县-宜昌间的滚装船如果汽油车上船需要开进一个集装箱并放空油箱；而且在油价不断高涨的眼下如何提高汽车的经济性是连美国这种传统的高耗油国家都不得不考虑的。

因此，请河友，特别是村长帮助解惑。公鲨从来不曾“把村长不当干部”。

我回在晨老大的帖子那里的。

这个还是当年大舜号的事情引起的。

大舜号的事故技术结论是，恶劣天气，导致滚装处所车辆碰撞（关于碰撞原因有两说，一是没有认真捆扎，一是因为货车超载捆扎不住）引起油箱着火，着火后船方处置失当。

中国的事情从来就是矫枉过正的，放空汽油油箱是应对措施之一，柴油碰撞是不会着火的。

至于柴油车的问题，听中石油的人说主要是柴汽比的问题，柴油汽油的生产比例是一定的，中国的柴油消费比例比欧洲已经要高了。再发展柴油轿车就更要失衡了。（google的数据，消费比例西欧是2.0，中国是2.2，生产比例中国是2.1）。

咱不是为了让更多的人看到吗?另外所谓没有压力炼油企业是不会干的,那国外的炼油企业的压力打 哪儿来的呢?村长能告诉公鲨 大陆柴油主要用途吗?

船用?好象船只数量没那麽多啊?

小型的发电，渔船，消耗的柴油量很大。其他的主要用途是农机，机械，火车。

国外炼油企业的压力是政府给的，国内能源政策是几个油老大定的，自然不会主动干赔钱的事情。国外油品公司在这些方面也有影响力，但是没有国内的这几家这么自在，可以为所欲为。