主题：【原创】公鲨开车的故事 -- 公鲨

公鲨知道在内燃机时代火车是耗油大户.可如今已是电力机车时代了,不知牵引车中各种动力的比例是多少.

http://www.talkcc.net/article/1525984

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特别是今年雪灾之后，无论是电网还是一些大的企业，都开始着手构筑紧急电力保障系统。偶认识的朋友做发电机组，1月份接了去年半年的单～

好像从来没有放油的这一说... 上了船，趴好之后船员也不过给车轮子下头塞俩楔子而已...

不知道他们是怎么解决这个问题的...

但没有人都否认，放空汽油油箱会大大增加船舶安全性。任何反对增加安全和环保措施的行为都是要被扣上反人类的帽子的。

这里还有一个中国特色，就是货车超载严重，都是几倍的超载。如果某些港口对超载实在无解的情况下，用放空油箱一招也不失为好的替代。

下面是客滚船失火的几个主要原因：

1．港口危险品检查流于形式，上船车辆违规夹载危险物品，危险物品在一定条件下引发火灾。

2．上船车辆安全状况差，如：有的车辆燃油箱存在缺陷，上船前没有进行隐患整改，燃油渗出后积聚在汽车舱内，汽油与空气形成的混合物达到一定极限，一旦遇到明火或火星，就会引起爆炸和火灾事故。

3．船舶在航行中遇到大风浪，船体发生摇摆，由于没有对车辆采取系固措施或系固不牢，导致车辆在舱内发生位移互相碰撞，造成油箱破裂，燃油泄漏，或因车载物品超高刮断外露电缆，从而引起火灾事故。

的映秀-漩口-汶川线,岷江在山脚下咆哮奔腾;路的另一面是大山,时有山石滚落;公路在半山腰蜿蜒。当时公鲨拍了不少照片，因为画面无法躲开电线而都被删除了。

此外，发上篇帖子时有些东西怕泄密没有写。现在大家都在为地震受灾的四川人民祈祷，公鲨也在此悼念在本次震灾中遇难的所有四川同胞，并为东方集团，德阳二重，空间动力研究院和九院祈祷，愿逝者安宁、生者平安。

这里关于柴油的事， 楼主有些冤枉中石化和中石油了。合格的欧洲标准柴油炼制不易，那硫指标来说，10ppm是欧洲2010标准，如果我没记错的话。假设现有设备可以生产100ppm号柴油， 升级的代价不是线性的，是呈指数曲线上升的。主要是成本问题，以后查到数据再贴。

进口原油硫含量非常高，很难加工，国内原油硫含量少，但质量差，可提炼的轻质油， 汽油+柴油少。

目前炼油厂非常容易亏损，国内油品价格和国外比，便宜一半以上，实际上是公家在提供补贴给人民和全世界。你出口的越便宜，补贴的越多。

既然炼油环节亏损,而原油价格持续走高,按常理应该少出或不出口成品油,多出或只出口原油.

国内原油质量差，出口价格肯定不高。

根本原因是不能满足国内加工需求。

高过10%就会太伤害汽车发动机，并且动力不足，还好澳洲汽车排量通常比较大，基本看不出动力不足...

就是脸皮要厚，速度要慢，甭管后面大客车大卡车把喇叭按的天响，我行我速～～～我现在已经习惯了被后面的车超上来用鄙视的目光瞅着我了～～没人这么干我还有点不习惯～～呵呵