主题：【原创】有感于电动车热 -- ct

+电池。

前面一位河友的“做好螺丝和垫片再说罢”的发言让我想起了当年冰冷雨天河友的话，这个真是遥相呼应了。

不然都还没有生下来，怎么知道这个婴儿在将来不会成长为巨人?

最欣赏李书福一句话：“请给我一个失败的机会”，每次想起来都感慨万千。如果国家肯给民营企业和外资企业同等的待遇，20年后中国创造必将鼎立世界！

是买的么？如果是买的，有谁会把这样的“杀手锏”卖给我们呢？

现在电动自行车很流行，基本每家都有一辆。

BYD已经在电动车上和老外合作了，而且还不止一家找上门去，老外很重视BYD的电动车的。

其实在老外从来没有把FAW，SAIC放在眼里，反而是奇瑞，吉利这些个本土厂商更被他们所重视和尊敬。

如果，BYD放弃自己的发动机开发（好像是基于日本的xx铃还是xx菱），使用合作方的发动机，被别人吞并也不远了。

和别人合作，这也是没办法

要看什么叫独立自主，saic的GDI和cherry的iVVT都是欧洲帮助设计的，但只要最后是自己的产权就行了。现在的地球，要100%国产，怕不可能了，尽可能的技术协作是大势所趋了。

所以，cherry势头不错啊，如果能够保持就好了。

美国波音飞机部件也是全球采购，但是你说波音飞机是不是波音公司自主研发呢？

SAIC和CHERY这样的“自主知识产权”和按照专利授权生产有什么区别吗？CHERY相对还说还比SAIC好的多得多，在自主研发方面投入的精力，金钱，取得的效果都比SAIC好的多

同意。但现在一切研发以市场为准绳，如果没有国家政策倾斜，相对基础的发动机研究，起步阶段的公司是没有能力自行开展工作的。所以，我说，作为近期的国家政策，支持电动车是不妥的，因为市场的支持应该足够了。

我觉得在这么多新能源汽车里面，比如氢燃料电池，天然气发动机等等，还是全电动车在中国最有前途，这是一个占领动力技术制高点的机会，而且我觉得是唯一的机会

回在前面了

个人观点：蓄电池充放电存储电能前途渺茫

如果说BYD电动车有技术领先的话，就是其蓄电池及充放电技术。但是，个人观点，蓄电池的能量密度怕难有质的提高，加上充放电的困难，电池寿命等因素，蓄电池电动车恐怕只是一权宜之技。因为，要满足日益增长的汽车驱动，电子，电气能量需求，蓄电池很难满足。比如，空调，纯电动车空调打开时，其驾驶性变得很差，里程也大大缩短。

可能，燃料电池会更有希望吧。

中国目前在蓄电池之外的，电动车领域，也投入很大，但短期内，恐难有突破。

其实，生物柴油，酒精，甲醇等生物性石油燃料替代物，虽有世界粮食问题的政治阻碍，但作为长期的可持续性石油燃料替代物，个人认为，倒是更有希望。

为不与人类争夺粮食生产的宝贵土地，答案也许在海洋养殖。能让咱们人类再多祸害地球几百年，直到海洋枯竭为止。

如果生物性燃料可行，是不是可能又回到内燃机上来了呢？

目前有比较成功的电动汽车在市场上，虽然还是有钱人的玩具，价格离谱，但是至少证实了一些技术问题是可以解决的，问题在于你打算花多少钱去解决。这些问题就包括储电量，充放电问题，电池寿命问题等等。至于汽车的电气的消耗，这个所占的比例很低的，设计得当的话不应该影响驾驶性能，同样是一个成本问题。也就是说，纯粹技术问题是可以解决的。

当然这不等于说电动汽车就是方向，但是至少目前还得不出电动汽车不是方向的结论。

燃料电池也是一个很不错的选择，生物质得到的液体燃料也是一个很好的方向。最终的解决方案估计是综合的，各有各的特点和市场。至少目前还看不出来哪一个方向肯定没有前途。

至于内燃机，至少三四十年以内仍然是绝对的主流。之后如何，要看技术的发展情况和人们对于环境问题的容忍程度，和经济承受能力的变化。