主题：【求助】关于英国版鬼怪F4K的发动机问题 -- qianji

http://www.afwing.com/intro/f4/book/f4%20phantom-32.htm

这里提到

如果鬼怪不换发，是否比换发后要更适合英国的小航母？

这里看来似乎是垂直于甲板，英国人不怕飞机被烧？

而且导焰板似乎是3块，侧面也有2块。

为了安装斯贝发动机，F4K不得不加宽了机身。英国在F4上坚持安装斯贝发动机，最主要的目的是检测斯贝发动机，给斯贝发动机一个使用机会，从而发现和纠正产生的问题。英国本身还进口了一批F4J，他们是美国越南战争的剩余物资，很多机身上都弹痕累累，他们组成了英国第74中队。

关于英国航母上的导焰板，这里有两张图，可以看见他们工作的时候的确是和甲板垂直，但是他们的导焰板与美国人的形状和工作方式都不一样，气流被导向了舰体外侧。

最后再配两张图吧

英国F4k在美国萨拉托加航母上的照片

这架F4K正在接受空中加油

-------------修改---------

另外河里面，瑞晨和晨枫都是这方面的专家，秦阎夫就更厉害了，咱们还是等等他们更专业的回复吧

不知道两种鬼怪的着舰速度如何？

哪一种更适合小航母，我觉得和着舰速度有关。

改装费在那。

以色列也想把自己的F4改装　Pratt & Whitney

PW1120　涡扇，推力指标和斯贝差不多。技术更先进，

更轻。被美国禁止了。

换装发动机之后，虽然飞机的敏捷性有所下降，但是载弹量和航程是上去了，我看F4K比F4J更像截击机，更像战斗轰炸机了。

4发麻雀浅埋，4发响尾蛇外挂，外加三个副油箱。

除了发动机之外，F4K的前起落架也很有意思，可以抬得很高，在飞机起飞时，使发动机可以获得一个直接向下喷射的角度，缩短了弹射距离。起飞之后，要先缩短起落架，然后再回收起落架。

从这张图能看出来，起飞时前起落架又多长（装的全是炸弹，准备腾云驾雾）

正在缩短前起落架，准备收起起落架。

我记得黄植诚当年飞回来F5F也使用了这种技术。不过这种技术对甲板的烧蚀也一定很厉害。

看来这些飞机都挺皮实的

英国海军对F4K的使用总的来说比较满意特别是安全性。觉着比海雌狐安全多了

外链出处

这里面有很多F4K的图片。

http://www.afwing.com/intro/f4/book/f4%20phantom-33.htm

这样一共有136架

皇家空军23.5%的鬼怪毁了

http://www.afwing.com/intro/f4/book/f4%20phantom-32.htm

14%毁了。不知道移交空军后这8架是否在上面的32架的统计里。

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wiki里面提供的数量似乎不太一样

感谢好图，我个人关于航程的浅见：

斯贝是涡扇，J79是涡喷，粗粗地定性非定量地看，斯贝应该省油；

J79的收敛扩散喷口不但使其在超音速下的推力特性好，也是飞机在全面的速度范围内阻力小，尤其是超音速底阻小。

相比之下，斯贝的那个不知道叫什么名字的喷口（固定式整流罩套在可调喷口外），至少在超音速下，阻力大。

再加上斯贝使鬼怪的横截面加大从而加大超音速阻力。

所以斯贝鬼怪的阻力总体上大于美国鬼怪，尤其是在超音速，情况会更突出。

结论：斯贝鬼怪如果不超音速，凭借其涡扇的先天优势，大概航程会比J79鬼怪远。

但是，如果超音速，斯贝鬼怪的阻力比J79鬼怪大不少，几乎可以肯定J79鬼怪的航程更远。

综合地看，斯贝鬼怪更适合亚音速。

我又想了想，对斯贝鬼怪那个不知道叫什么名字的喷口（固定式整流罩套在可调喷管外）的阻力不能轻易下结论：

在亚音速军用推力情况，可调喷管是小截面，导致整流罩和喷管之间有一个环形沟。这个环形沟可以形成一个大阻力的低压区。

在超音速开全加力情况，可调喷管是大截面，导致整流罩和喷管之间间隔很小，反而阻力小。

可是，又不清楚这个整流罩-喷管-尾锥-平尾的互相干扰情况如何，所以很难讲斯贝喷口和J79喷口在超音速下的阻力情况如何。

斯贝鬼怪的喷口整流罩图

J79鬼怪的收敛扩散喷管图