主题：【原创】没事聊车系 一路说过去 德系 大众 -- 1cat

就看它进入中国市场的早晚。进来越早的，在国际市场都是不怎么成功的。最大的几个例子就是VW/Audi，以及Honda。做得成功的，比如Toyota，在北美市场数钱都忙死了，没多少精力考虑中国市场。Toyota不久前才正式转进中国。现在Honda Accord开始很受压迫了。

进军中国的觉悟比本田晚，但比丰田还是早了7、8年。结果中国恐怕是GM唯一的盈利市场了。一个老旧的Buick平台，在美国老家是老年人才开的车，到了中国摇身一变成了高档商务用车，成功人士的形象了。

上世纪80年代起到本世纪初奥迪在美国一直有"贵且不好"的名声。具体原因可在当地车评网或评论栏里找。

奥迪名声最响的地方就是大陆了。上世纪末在北京-哈尔滨高速上跑的司机都知道:超奔驰一般没事,超奥迪很可能找事儿。

所言不虚。

反过来说,如果不是当时奥迪的牌子砸了,大众也舍不得拿出来和中国合资。那时的大陆市场和眼下可不是一码事儿。因此也可戏言：

没有国内市场，奥迪做不起来；没有奥迪，国内市场做不起来。

如有引用请注明后半句引自公鲨 一笑.

技术上，奥迪不如宝马的驾驶感，行话叫操控性。奥迪以此采用的低盘升降技术其实是不得已为之，在豪华车上，成本增长是一个不是很重要的问题，但是在成本相若的情况下，价格会决定车厂成本投放的领域，即使是豪华车，钱花在哪里是看得见的。这点，别摸我的优势是明显的

我很少讨论内饰和舒适性装备，但是奥迪和奔驰比起来，舒适性装备不是一个数量级，不能同意奥迪的内饰和舒适性装备可以和奔驰比。在我的认识里，这三款车，奔驰在这方面其实是最强的，而且说到家，机械和行驶性能，奔驰和宝马、奥迪比，不差。而同等车系的舒适性装备，奥迪不过是宝 奔 两家加起来除以2的水平。

宝马的舒适性装备有个原则，就是和行驶相关的，他们着重性能，奔驰呢，就把两个问题都解决掉，舒适和性能都要，而奥迪，真正数落起来，行驶比不过宝马，舒适比不过奔驰。

而且就设计和生产思想来说，奥迪在国内市场迎合国内用户的地方多了一些，而这些需求对个人用户来说，不可接受。奥迪行政车，后座可以调节前排座椅，这是很变态的,这也是我瞧不上奥迪的原因

我觉得大家在提德系车的中国和海外市场的时候这个海外主要指的是北美，偏偏北美德系车特别是大众卖的确实一般，但是奥迪成名可是很久了，在欧洲的日子在跟了大众之后也没有太差过（大众是从奔驰手里买过来的）。

欧洲汽车市场跟国内和北美和国内还是有些不同的，其实通用和福特在欧洲的业绩也还可以，通用光卖欧宝（Opel还算德系吧，但是是属于通用的）的Astra一款就可以赚了。另外如果看路上的出现率，日本车的占有率很低，去年好像日系一共占欧洲市场销量的10％吧，不过也是在稳步上涨的，德系和法系车在自家门口虽无近忧，远虑还是有的。

另外mpc8240朋友举例说本田也是其他市场卖的一般才开展中国市场，我觉得也未必，本田在北美也就只是比不过丰田而已，在国际市场不能说不成功吧。

悬挂硬了后，车身抗扭刚性也要相应提高。路噪也会提高，要用更多的隔音材料。还是挺麻烦的。