主题：【原创】中国汽车向何处去？Up！ -- 晨枫

中国大城市的交通最终必须靠公交解决，不过这不排除依然会有私车，只是不能作为市内日常通勤交通的主要工具。

和英国一样。

昨天看见奇瑞了。

1是发动后置后，原来车头的碰撞缓冲区变成乘员舱了，正碰比较危险。

2是重心后移是要相当谨慎的。保时捷花了几十年才驯服不听话的车尾，而且他家整车重心极低，机动时weight transfer少，对稳定车身大有帮助。

而这辆up，重心高，而且限于成本，后悬必然采用较为原始的设计，如何handle车尾那么多的weight transfer? 还有一点不能忽视：同样出于成本考虑，up的四条车胎应该是同样尺寸的。一般前后50/50配重的车款后胎都要比前胎宽上一两档的，用来加强尾部的稳定性。

不靠esp的话，这车的操控够悬的。可是esp不便宜的，这对矛盾，怎样处理。

他们就象用螺丝刀一样用汽车，我们还是在伺候车， 保养车呢。。

我象你保证 国内小厂人工敲铁皮搞出来的两万人民币以下的车

绝对比 阿三那个好的多 至少是全金属外壳。 就是车管所不让上牌

象 山寨机一样

上次说的雪铁龙概念车也很好

中国汽车行业任重道远啊

这说明工装有进步了！左舵转右舵在技术上不难，但在工装上要改一改。中国制造业过去什么鸡毛蒜皮的小改动都是大事一件，现在看来进步了。

Smart的正面耐碰撞性已经证明了发动机后置没有问题，发动机后置使重心后移，但甩尾不光和重心有关，还和重量有关，没有多少重量，要甩也甩不到哪里去。由于总重很轻，前排坐上一个人，重量就差不多50：50了。

weight transfer也是一样，要有weight才有transfer。后轮没有必要加宽，赛车加宽后轮不是增强稳定性，而是增强traction。轴距和track固定了，轮子再宽，稳定性都是一样的。

原来还有smart这个宝货做榜样呢~

一汽的大卡车援助赞比亚好多年了，赞比亚也是右舵车。

江浙工业资本群体已经计划在电动汽车方面干出点动静了，打头阵的就是现在这些生产电动自行车/摩托车的江浙企业，我曾经从不同的企业渠道商那里了解到同样信息，这群浙江老板计划在4至5年内开始大规模组装纯电动汽车并推向市场，我说的是组装；而且我另有确切信息表明，至少在浙江永康，已经有很多五金业老板对电动汽车的相关配件生产浓厚兴趣了。

至于到时候会是个什么土乌龟，只能拭目以待了

虽然目前脑子里出现的都是游乐园电瓶车的图像

不过对他们的倒腾能力确实有相当的信心。

http://lux.hexun.com/2008-04-11/105164008.html

南部非洲都是右舵吗？你现在也是开右舵喽？左舵还能开吗？

中国人干事业就要有这点闯劲。搞工业不讲科学当然不行，但太讲“科学”肯定砸锅。那个一汽的“专家”要中国汽车耐得住50年寂寞的昏话，就是这种伪科学。我看好浙江的小老板们！