主题：【原创】中国车 一路说过去 华晨 中华之光 -- 1cat

广本的自产车叫什么呢，理念。广本现在报纸上一天一个整版地喊 俺家地自主品牌车也出来了，叫理念！自主品牌都快孵出来喽，高兴

如果说自主品牌这个概念，其实从夏利就开始了，所以成系列讨论国产车的话，似乎该从它开始。但是我宁愿从华晨开始。无论华晨集团那个跑到美国去的是咋回事（此处修改，两个东北老大搞混了，当特首那个跟华晨没关系，感谢波波粥），华晨在汽车行业，是我们的骄傲。

如果没有华晨，也就没有中华、尊驰、骏捷（废话），但是华晨当初拍出钱来，请欧洲人设计，制造一款全新国产轿车，如果华晨当初在体制内，嘿嘿，准不成。就像它那邻居制造红旗似的，100年也没戏，有些事情非不为也，是不能也只是现在看，因为不能就趴在外人身上喝奶，早晚也是个被市场干掉的主，那大众哪赶得上那谁有钱，如果啃光吃净还是剩下夸夸奇谈，一汽啊，死去吧。

却说华晨财大气粗（咱也牛一回，让欧洲给咱家打份正式的工），拍出钱来请欧洲设计，要制造一款全新的车来。这个行为，现在屡见不鲜，当时算得上石破天惊。国内汽车行业及其奇怪，挣个组装的钱高高兴兴，牵涉到设计什么的软实力，尽管每年毕业的汽车专业的毕业生快赶上人家总和了，专家教授一大把，可自中国进入现代（还不说当代），就没能耐自己设计生产过一辆能用的车，你说该怎么说他们？

华晨这个决策英明，如果这笔钱花在国内，不知到毁哪个汽车设计专家和他的学生手里呢，尽管可能比这钱少一点。那时，如果能有华晨这个劲头，从根子上否定国内汽车设计制造水平，未必就不比现在的形势主动。

第一个吃螃蟹的有口福，华晨中华卖得不好不坏。可是出头的椽子先烂，那第一批20000辆中华，把中华这个牌子也砸得不轻。那个，据说后来中华都不叫中华了，叫尊驰

那尊驰，可是中华经历了10多项重大改进后的产品哦。中华上市后，那外形，那价格，当然有人敢买。可是先买的，那个，突然发现有些毛病连中华厂都没办法修理。要说这外国专家就是不靠谱，拿咱那么多钱就给弄这么个东西，可见外人的东西未必很灵。不过国内汽车这使用环境，要是像现在这样，这重大改进（其实是根本改进）可能不会这么多了吧。

不过在一个奔驰都被用户找条牛拉着跑的市场，中华还是打出来了。无论尊驰还是骏捷，前面冠上中华，哪点说不过去？

向第一批中华车主致敬，他们为国产车发展做出了重大贡献，正是由于他们，现在尊驰骏捷都不会再出现那种让用户说：自主品牌，想说爱你不容易了。

听说有个厂的中档车，是切了中华描的，我还真信。都是自己钱买的东西，描吧描吧。毕竟是自己的娃，里面的东西可是华晨花钱挨骂积累的，比外面的大众巴西产品，好得多。

我负责地推荐,华晨的轿车产品，尊驰性价比，没的说，骏捷嘛，你可以理解成尊驰系列产品稍微向下的拓展（哼，政府用车都买奥迪，不像话）。不信？俺举个例子，有个在那什么什么打工主持赛车节目的台湾人，来北京买个车

啥车呢？尊驰

这才是行家

感谢华晨，国产车里，干净利落地把品牌产品做得像模像样！

还得咱们广大人民拿出土八路兵工厂的精神来做事情。汽车业也好，手机业也好，土八路硬是比正规军来的有干劲啊。

骏捷性价比挺好。十万出头，宝马的前脸。06年时北京买骏捷至少要排4个月的队。06年十三万上路外带可视倒车，真皮内饰，镀膜车窗，天窗，以及N多的礼品。第一天出门带的临时牌，被警察叔叔拦下来。这位警察叔叔也逗，围着车转了一圈。“不错，进口的？多少钱？”我很自豪“咱国产的！”

尊驰碰撞的结果吓我一跳。毕竟要带孩子出门，自己的命不值钱，孩子可是祖国的花朵，四个老人的掌上明珠啊。跑去4S问。人家是这么解释的“骏捷是原配(原始设计)，尊驰是骏捷的放大版，系统集成差，安全性自然下来了”。呵呵，敢情尊驰才是程老说的萝卜。

华晨的前任老大是仰融吧，想当朝鲜特首的是杨斌，这是两个人吧。

仰融牵涉的是国有资产侵吞

刚GOOGLE了

我这我这，再次诚恳道歉

是这个产品向家庭用户做的延伸

中华打公务车市场是没成，但是个人市场反而是使华晨有了盼头

现在的转向表明他们是认真地对待个人用户了

就我个人认识，无论是尊驰还是骏捷，都是国外技术和国内实际结合得最好的典型，因为华晨可以根据使用中出现的问题无所顾忌地改进

自尊驰出现，其中的改进，包括地盘物料使用冗余，标志着华晨产品真正的中国实际使用条件化、市场化，这是哪个厂商都没做好的

国内碰撞试验和欧洲碰撞试验，可以当作参考

美国车在碰撞试验中，掐不过日本车。但安全性，两个产品根本不在一个数量级

碰撞试验，是意图发现车辆在极限状态下的安全性，但碰撞标准几乎没有一个是在实际应用下极限状态下出现的情况设计的。当然，这个标准是一个科学的参考，但是真正极限事故发生时，哪个车系的生存率最高，车厂比谁都清楚。有些传承不是碰撞能显示的。

至于碰撞试验的科学性，当然不是我能质疑的，但是迄今碰撞仍不能动态模拟，不过随着发展，撞着撞着，更好的标准就会撞出来。拿同等价格的VOLVO和日系车相比，不一定谁的碰撞成绩高，但谁更能保命，依我，还得琢磨呢。

这玩意和摔飞机一样，从大的概念说，碰撞试验成绩越好，风险越小，令人疑惑的是，这个碰撞和真正极限状态下出现的情况，九成是不可复制的，地点（路面不可复制），驾驶（人员）不可复制，状态（行驶）不可复制，运转状态（机械）不可复制等等。我看碰撞成绩当个参考还是靠谱的。相信的话，还是看生存率吧

跑去4S问。人家是这么解释的“骏捷是原配(原始设计)，尊驰是骏捷的放大版，系统集成差，安全性自然下来了”。

真是奸商啊！

不过骏捷是在中华毛病出完，修改后，又做了重新设计和测试，可以理解骏捷是中华的三代产品，各项比尊驰进行的改进（包含舒适性），肯定比尊驰好

骏捷原地掉头时有些推头，前部有些沉。但是操纵性（驾驶性能）和行驶性（抓地性）是很好的，比起日系车里的中档车（不能按价格比，按价格根本没法和骏捷比），要好，空间也很棒，说是B级车，除了发动机排量小，其他就是。

开车自己小心是最重要的。除了开坦克，不然上百公里的时速，撞上好不了。

华晨中华的第一批次车，好多都是4S经销商包销了。最靠前面的几百台，没有质保，但价格还算不错。

我不会开车，没有发言权。可是单位买过一台。

那个每月的维修费用……，真的是很可观。

都是有缺陷的

在欧洲的测试其实做得结果不赖，到了国内的使用环境就不成了。不过有些问题是材料强度不够引起的，属于设计问题

第一批购买者说真的，是小白鼠

技术态度可谓是最严谨的，老老实实的态度（想比较与某些所谓国产支柱），在国内这种环境中 真的是很难得啊

理想条件下的实验可以看作是得到的理想数值，这是理想的，不是你实际生活中可以采用的。我想工科学历的人很容易理解，因为我们自己也做过各种实验，知道实验条件的极端重要性。

这个我觉得到是比较有参考价值，这个是用生命撞出来的数字。