五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】飞抵灾区的河马---米-17系列简介 -- 九合诸侯

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家园 【原创】飞抵灾区的河马---米-17系列简介

1971年,米里设计局开始对米-8“河马”进行系统的现代化改进,新的飞机被命名为米-17。米-17和原机相比,在外形上几乎没有任何区别,只是换装了大功率的TV3-117引擎,并相应地更换了变速箱和一些部件。当然也有人认为米-17要比米-8洗练一些。

米-17大量装备不久,就赶上了阿富汗战争。由于米里设计局在战争中及时地加强了该机的机体,使得米-17在遭到RPG和防空导弹袭击时,依然体现出了较高的战场生存力。当然和苏联其他的直升机一样,这场战争也暴露出一些不足之处,最大的问题就是高原性能恶劣。

河马主要由乌兰乌德工厂和喀山工厂生产。苏联解体后,两家工厂依靠大量出口“河马”而在很短的时间之内就走出了困境。针对国际市场,这两家工厂也各自推出了米-17改进的改进型,以期扩大市场份额。

我国在60到90年代长达三十年年,曾引进了一些米-8系列直升机。而1989年以后,随着S-70C计划的告吹,陆军只好退而购买价格十分低廉米-17系列充实薄弱的陆航。

1991年首批24架米-17到货,1995年前又有35架交货。中国进口的米-17可以装载六个外挂架,可携带炸弹、布雷器、火箭发射器等,但是从图片上看我军的米-17系列并没有苏联/俄罗斯惯用的12.7mm机枪、座舱装甲、发动机尾气红外抑制装置等设备。我国早期进口的米-17来源于乌兰乌德和喀山,但后来逐渐转向远东地区的乌兰乌德生产的米-171。该机为1989年研制,1991年开始生产的新型运输直升机。该机换装了更大功率TV3-117VM引擎,起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力),发动机由AN-9B吸气式辅助动力装置起动。

根据乌兰乌德工厂2003年的报价,每架米-171的出口价格为360万美元。米-171可在交通极为不便的地区及高原地区使用,但解放军发现这款飞机在青藏高原上使用仍然比较勉强。在换装更大功率的引擎的前提下,其高原性能仍逊于S-70C。但是对该机略显落后的航电设备较多称赞。机上导航和无线电设备虽然远比不上黑鹰,但他们是专门为直升机生产的,因此可以帮助飞行员在各种复杂气候、地形条件下安全飞行和着陆。该机运力比黑鹰系列稍大,而且由于机舱容量大,可运送较大体积的各种设备。舱内另设有货物固定装置,大型货物可通过外部吊索吊挂在机身下。

最近听说我国正在组装米-171,大概是军方终于受不了直-8“超黄蜂”仿制进度的原因。我国仿制“超黄蜂”的直-8项目已经进行了很多年,但由于引擎始终无法国产化,拖了二十年仍没有大量装备部队。但令人费解的是,国产化米-171的报价居然比进口的米-17要高很多。

在这次救灾中,待天气好转,陆航的米-171也开始出动救援。从新闻上看,这种飞机还是相当皮实的。但个人认为救援任务可以交给征用的民用直升机(条件比较好),而把运输重型设备的工作交给米-171。这样的分工可能更好一些。

家园 帮您贴点性能数据

既然是简介,多少应该介绍一点性能数据

  外形尺寸

  旋翼直径21.29米

  尾桨直径3.90米

  旋翼尾桨中心距12.661米

  机长(旋翼和尾桨转动)25.352米

  机身长(不包括尾桨)18.424米

  机宽2.50米

  机高(至旋翼桨毂顶部)4.757米

  主轮距4.510米

  前主轮距4.281米

  客舱容积23米3

  重量及载荷

  空重(带设备)7100千克

  最大有效载荷

  机内4000千克

  外吊3000千克

  正常起飞重量11100千克

  最大起飞重量13000千克

  最大桨盘载荷0.358千牛/米2(36.5公斤/米2)

  性能数据

  最大平飞速度(最大起飞重量)250公里/小时

  最大巡航速度(最大起飞重量)240公里/小时

  实用升限(正常起飞重量)5000米

  (最大起飞重量)3600米

  悬停高度(无地效,正常起飞重量)1760米

  航程(最大标准燃油,5%余油)

  (正常起飞重量)495公里

  (最大起飞重量)465公里

  航程(带辅助油箱,正常起飞重量)950公里

家园 发动机,好难做
家园 国内没有多少民用直升机。

  还大多是小型的,救灾用处不大。

家园 米-17的参数资料比较混乱,没敢朝上写。Anyway,谢谢兄台
家园 大概数量

南方航空珠海直升机公司6-7架 S-76A, C

中海直(深圳)6架"超美洲豹",7架"海豚"直升机, 湿租若干

东方航空通用 有S-76A++、贝尔-212、超空中国王、米-171、米-8、BO-105等通用飞机21架

还有几个小的通用航空公司。

合计不超过30架中型运输直升机。

各类机场,中国大陆:200,美国:20000以上

家园 关键是要投入大量的人力物力去做

像以前那样上马一个发动机项目,没几年又下马,始终不能形成一个良性循环,保持不了一个有延续性的开发团队,是不行的。

比如运十下马以后,上飞就一蹶不振了,再加上麦道项目被废,当年调到上飞的精兵强将,厂里的工人骨干,也都纷纷离去,2000年的时候,上飞已经是风雨飘摇,靠给波音做点小项目过活了,让人唏嘘不已。

家园 说难也难,说易也易

工程上的东西实际上就是一系列小窍门的积累;

要想会做就必须一身臭汗,一手机油的去作;

坐在办公室里读读论文,推导推导公式是永远也作不出工程上的实物的。

家园 看来是过来之人了,明白里面的道理。送花
家园 前些天刚拍了些发动机的pp,基本是国产的和老毛子的

在我看已经很精细了,不知道美国货会是怎么 样的链接出处

家园 持之以恒
家园 真理啊!

这些工程技术问题最忌讳半途而废,什么也得不到,经验也好,教训也罢,全都一场空。

家园 这是个急功近利的年代...
家园 不只这个数量

例如:交通运输部救助打捞局,现有日常执行救助任务的12架直升飞机(截至到去年底),多数为76,另订购有若干,此次出动4架,包括一架超美洲豹。

另据我所知,森林、北京市政府等等都有数量不多的直升机。

家园 组装厂家居然还有能力每年向几个非洲国家出口80架才强
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