主题：【原创】飞抵灾区的河马---米-17系列简介 -- 九合诸侯

1971年，米里设计局开始对米-8“河马”进行系统的现代化改进，新的飞机被命名为米-17。米-17和原机相比，在外形上几乎没有任何区别，只是换装了大功率的TV3-117引擎，并相应地更换了变速箱和一些部件。当然也有人认为米-17要比米-8洗练一些。

米-17大量装备不久，就赶上了阿富汗战争。由于米里设计局在战争中及时地加强了该机的机体，使得米-17在遭到RPG和防空导弹袭击时，依然体现出了较高的战场生存力。当然和苏联其他的直升机一样，这场战争也暴露出一些不足之处，最大的问题就是高原性能恶劣。

河马主要由乌兰乌德工厂和喀山工厂生产。苏联解体后，两家工厂依靠大量出口“河马”而在很短的时间之内就走出了困境。针对国际市场，这两家工厂也各自推出了米-17改进的改进型，以期扩大市场份额。

我国在60到90年代长达三十年年，曾引进了一些米-8系列直升机。而1989年以后，随着S-70C计划的告吹，陆军只好退而购买价格十分低廉米-17系列充实薄弱的陆航。

1991年首批24架米-17到货，1995年前又有35架交货。中国进口的米-17可以装载六个外挂架，可携带炸弹、布雷器、火箭发射器等，但是从图片上看我军的米-17系列并没有苏联/俄罗斯惯用的12.7mm机枪、座舱装甲、发动机尾气红外抑制装置等设备。我国早期进口的米-17来源于乌兰乌德和喀山，但后来逐渐转向远东地区的乌兰乌德生产的米-171。该机为1989年研制，1991年开始生产的新型运输直升机。该机换装了更大功率TV3-117VM引擎，起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力)，发动机由AN-9B吸气式辅助动力装置起动。

根据乌兰乌德工厂2003年的报价，每架米-171的出口价格为360万美元。米-171可在交通极为不便的地区及高原地区使用，但解放军发现这款飞机在青藏高原上使用仍然比较勉强。在换装更大功率的引擎的前提下，其高原性能仍逊于S-70C。但是对该机略显落后的航电设备较多称赞。机上导航和无线电设备虽然远比不上黑鹰，但他们是专门为直升机生产的，因此可以帮助飞行员在各种复杂气候、地形条件下安全飞行和着陆。该机运力比黑鹰系列稍大，而且由于机舱容量大，可运送较大体积的各种设备。舱内另设有货物固定装置，大型货物可通过外部吊索吊挂在机身下。

最近听说我国正在组装米-171，大概是军方终于受不了直-8“超黄蜂”仿制进度的原因。我国仿制“超黄蜂”的直-8项目已经进行了很多年，但由于引擎始终无法国产化，拖了二十年仍没有大量装备部队。但令人费解的是，国产化米-171的报价居然比进口的米-17要高很多。

在这次救灾中，待天气好转，陆航的米-171也开始出动救援。从新闻上看，这种飞机还是相当皮实的。但个人认为救援任务可以交给征用的民用直升机（条件比较好），而把运输重型设备的工作交给米-171。这样的分工可能更好一些。

既然是简介，多少应该介绍一点性能数据

　　还大多是小型的，救灾用处不大。

南方航空珠海直升机公司6-7架 S-76A, C

中海直（深圳）6架"超美洲豹"，7架"海豚"直升机, 湿租若干

东方航空通用 有Ｓ－７６Ａ＋＋、贝尔－２１２、超空中国王、米－１７１、米－８、ＢＯ－１０５等通用飞机２１架

还有几个小的通用航空公司。

合计不超过30架中型运输直升机。

各类机场，中国大陆：200，美国：20000以上

像以前那样上马一个发动机项目，没几年又下马，始终不能形成一个良性循环，保持不了一个有延续性的开发团队，是不行的。

比如运十下马以后，上飞就一蹶不振了，再加上麦道项目被废，当年调到上飞的精兵强将，厂里的工人骨干，也都纷纷离去，2000年的时候，上飞已经是风雨飘摇，靠给波音做点小项目过活了，让人唏嘘不已。

工程上的东西实际上就是一系列小窍门的积累；

要想会做就必须一身臭汗，一手机油的去作；

坐在办公室里读读论文，推导推导公式是永远也作不出工程上的实物的。

在我看已经很精细了，不知道美国货会是怎么 样的链接出处

这些工程技术问题最忌讳半途而废，什么也得不到，经验也好，教训也罢，全都一场空。

例如：交通运输部救助打捞局，现有日常执行救助任务的12架直升飞机（截至到去年底），多数为76，另订购有若干，此次出动4架，包括一架超美洲豹。

另据我所知，森林、北京市政府等等都有数量不多的直升机。