主题：【原创】歼10进气口唇边支撑小杆问题。 -- karman

"关于哪争议很大的进气口和机体之间的支撑杆，有说是原始设计考虑不周，事后增加的；也有说一开始就是这样。我对这个东西是不懂，不过用膝盖想想，进气口上唇前伸那么多，肯定需要加强的。如果不用现在的加强杆，那上唇结构就需要大大加强，这就是重量。现在用几根小小的杆可以达到同样的强度，但重量就下来了，当然代价是气动阻力。这就是一个权衡的问题了。我只能猜：权衡下来还是合算的。否则受力更大、结构更复杂的机翼都造出来了，还搞不定进气口上唇？"--晨枫《关于歼10》

翻了些老贴，看见晨枫写的帖子里有这个问题。　其实进气口的唇边必须和机身脱开一点距离，为了是不让附着在机身表面的“低质量／低能量气流”进入发动机。　上面的照片就是daharry网友跟帖里的幻影２０００的进气口。　我们可以清楚的看见激波锥和离开机身的进气口唇边。

飞机和空气是相对运动的，那么机身表面和空气有相对运动而产生的摩擦，所以在一定厚度里这些和机身产生摩擦的空气层是“低质量”和“低能量”的，特别是在超音速飞行时。　为了发动机进气效率，这些“不好”的空气就不希望进入发动机。

如果进气唇边必须离开机身，那么那么薄的唇边在高速气流中会发生颤振，所以必须有小支撑杆加强。

• 老卡在几天前的一个帖子里说得很清楚啦

是 <imga >url</imga>

人家自己都把这几根傻柱子给去掉了，你还在那儿替人家找理由呢，没劲儿。

我看到的都是旧的，上面还有支撑杆的。

看这新华网的新闻：

外链出处

你是不是发了两张照片啊，下面那张看不见

那张不让盗链，比较小气。我把它去掉了。

这张照片应该是很新的了，上面的支撑条还在的。从结构上讲，这样的加强是应该的

俺也写错了

用途基本上就是你说的那个意思，以后应该会改用DSI吧