五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】中国车 三兄弟 吉利(告一段落啦) -- 1cat

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家园 【原创】中国车 三兄弟 吉利(告一段落啦)

李书福是个有能力的人,但是他首先是个商人,浙商在格局上,我得说有时是有问题的,所以现在看起来的吉利,远没有当初那么齐整和惹人喜爱了。

大陆有个名词叫民营企业家,企业家就是企业家,和民营不民营其实没啥关系。初级阶段的名词因为王兆山这样的傻帽控制文化界,所以很多时候看起来匪夷所思。所谓简单的问题给你整复杂,复杂的问题给你整简单,到最后落得个三讲八荣二五当道。

汽车民营企业不像房产那样纯粹靠政府资源发家,没什么原罪。但汽车这个行业不像作协那样有了道德的优势就万事可做,对手在那呢,王石任志强可以当流氓耍无赖,因为人家吃拆迁饭的,大队支书的水平也就凑合了。但是汽车这玩意,靠江湖二杆子,拿那点国内看起来不老少的钱,对付干了百年的外国产业,可就不够了。

仿日本车,连韩国车都仿,吉利的起点不高。但优势是明显的,前车在那搁着呢,摩托车大伙数数浙江的厂子牌子数目,我爱说无畏是个品质。但是太无畏了,以为汽车也就这么回事,也能这么做,就麻烦了。吉利的先期车型,赚钱了,但是在后续的发展上,一没有比亚迪那种造了小型车造紧凑车,造了紧凑车造中级车的明晰思路,二没有想奇瑞那样有自己的技术储备或者说,有一帮憋了一口气造国产车的业内人士找到了平台要大干的气势,只想在市场里靠自主品牌打品牌,靠价格打销售,靠无利不起早做生产。那是不是早晚要玩完啊。

国内市场看着很大,但是仔细淘淘,汽车市场不比餐饮,辣的到上海就不灵,东北杀猪菜到了广东就玩完。在汽车行业基本上全球就是一个村子,造汽车单凭东边一个厂西边一个厂,够呛。

华普是吉利向中高品牌延伸的一个分支,从华普出现其实就显示了三兄弟在汽车这个行业要够呛,吉利品牌的低端化成为自己都认可的定位,那是你认为自己在初级车领域已经获得了自己想获得的。这从根子上就错了,什么车好做?劳斯莱斯好做,半年不开张,开张吃半年,最难做的就是入门车,没有两把刷子做紧凑型车,还以为自己已经做得足够好,那是麻烦判断里的大麻烦,是不能再恶劣的判断。

李书福三兄弟对汽车行业的贡献是将整个门槛打低,但是打底以后的对策是一个昏招再加一个昏招,我都不记得他们在东北做的牌子是什么了。如果说他们依托吉利品牌,继续在小型车市场一直走,敢于拿钱做点开发哪怕是很基本的开发,也不至于遭遇现在远舰和海域的不尴不尬。

但是就我个人来说,我始终尊敬厂商的逐利本性。但是逐利的中远期目标一定要明晰,丰田一定要把雅力士添了购置费卖,那是人家的市场策略,无耻也罢无聊也罢,蒙的就是买丰田标的。但是吉利这种自甘堕落,认为吉利的牌子就趁黑车司机开,再发展产品,千方百计摆脱吉利的影子——你不叫吉利就能卖得更好?那是你在甲村当乙村的人好蒙。日本人狡猾好歹人家有品牌,你狡猾倒愿意倒自己的牌子,这不是找死吗?

说到底威姿打上一汽的标就没有雅力士的精品车架势,丰田算是一牛车,蒙得住一众傻子。那也不意味着你弄个新牌子就是好策略。小聪明有时是有用的,但有时未必那么好用。丰田弄个T,又是夏利2000又是威驰,结果被掐得不死不活,这回弄雅力士还定这么高价钱纯粹是不知死,小型车市场对丰田都这样,对你们更不会客气。

求求李氏三兄弟,争点气,别老靠着那点小聪明。市场今天认你是你的运气,明天翻了脸你可什么都不是了。车主是你的爹妈,什么时候都得敬着。老拿民营企业太难,自主品牌没支持说事是不成,但是市场你得有数,汽车这玩意不是拼拼凑凑打个价差就能混下去的。

家园 关于自主品牌,想说的很多

但是眼见着写下去写个没完了,真的感谢因为写这个系列认识的好些朋友和讨论

这些朋友和讨论使我本人也受益匪浅。

这次把这篇写完算是在这里的这个系列的一个段落,08年是个多事的年份,对国家如此,对我个人也如此(俺有这么伟大麽

我从5年前进入汽车行业,一路过来,分分合合,发现自己能在这些年参与这个行业感到很幸运。

汽车行业现在也在微妙关头,但是我感觉中国的汽车社会终将形成必将发展起来。

说着像告别辞似的,其实是想说大伙继续在这里白话汽车吧,真的很舒服,很愉快,很有收获

忽~~~~~~~~~~~~~~~~

松一口气

家园 辛苦了,花,跟着掺和两句

李书福这个人,很符合我对不少浙江民营企业家的印象,胆子大,脑筋不是特别好使。他整天吹嘘汽车就是四个轮子加一个方向盘加一个发动机,话说的倒是很牛气,但是你让消费者怎么想你的产品?吉利的形象上不去,和他自己也很有关系。

华晨吹嘘宝马血统,奇瑞号称欧洲设计,还搞了研究院,比亚迪所擅长的那套分解技术,看上去都像那么回事。就是吉利,产品不少,叫的响的不多。

自主品牌我还是最看好奇瑞和比亚迪。奇瑞不用多说了,比亚迪的那套发展方式我认为很有道理。技术壁垒不可怕,吃透了绕过去,再把成本降下来,打败老外没多大问题。

家园 别忙着松口气,还没完呢

非常同意你的关于重视汽车品牌的观点。不重视品牌,卖什么车呢?卖个自行车还讲究个品牌呢。

不过中国的现状是,汽车品牌太多,所以品牌的价值不明显,这也是现时无奈的事情。

随着汽油大涨价,国人对买车的看法也会有所改变,汽车行业的大兼并是不可避免的。

问题马上就来了,大兼并当中,谁会取胜呢?

如果品牌的作用不大,就只能靠市场渗透,确切地说,靠维修服务、零配件供应网络等。这其中,汽车龙头企业,领导零配件供应网络还是有极其巨大的利益空间的,因为这直接影响到大兼并运动中的自身定位。

既然楼主身处汽车行业,对将来大兼并的各型企业的动向预期,有没有可能描画一二呢?

家园 李书福这个人还是很有想法的,但吉利车的质量的确不行
家园 花赞深刻佳文!

一个小意见:江浙沪现在吃辣的本地人多的是。

家园 好文,能不能写个系列,把“民营“车点评一遍
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家园 吉利的自动变速箱如何?号称自主产权的。
家园 我知道的小道消息

吉利的自主知识产权的自动变速箱和他前段时间打广告的VVT发动机性质差不多。

但是据可靠消息,吉利在CVT变速箱上投入了相当大的力量,也取得了相当的成果。期待他完成质变的一天。

家园 吉利和Manganese Bronze合作的第一辆原型车TX4

昨天正式发布了。

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

08年底前投产,09年3000辆。这车看上去还是蛮经典的。

家园 写得真不错。喜欢!花!
家园 喜欢作者的文风,花!
家园 本周消息,HYUNDAI/KIA全球销量超过了HONDA世界第五

历史的事实证明,投机取巧是不行地。

小学时老师教导:书山有路勤为径,学海无涯苦作舟。 造汽车也是如此。 

家园 hao,花一个
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