主题：【原创】从一则电报看动车运营存在的问题 -- 忘情
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从北京去济南的，早上的8：10的动车组如果是济南局的车，一般9-13 ，16车厢很空（二等座）1-8是一个车组基本满员，我一般这时候都是买9车厢的票，然后一个人坐一节车厢。下午2：10的，晚上7d点多的那两趟车票就比较难买，当天买基本上都无票。如果当天早上的车是北京局的车就一个车组，票就很紧张。
从济南去北京的周一，周五的车票很难买，只能找关系强的票贩子，一帮的票贩子没戏。其他几天的票比较容易，随便售票点就有票。
的确从个人角度，很不容易看到很多问题。近期，本熊也患过类似的错误，所以特为提醒。
其实国有企业还真有秘密，虽然在我们看来还真不算什么。拿个具体的比方：铁道部为了继续进口一些动车组配件和外方谈判，谈到价钱，买方说未来5年内我们的采购量要达到xxxx, 你的价钱还是便宜xx点。（这是国际贸易领域最常见的忽悠了，为的是用量换低价，当然到最后不见得真的那么多。） 。。。可是，由于外方也看河文，就说啦：嘿，你就别忽悠了，你们现在的上座率才XXX， 未来五年最多能买xx数量的配件，我们的固定成本也很高啦，价钱没有XXX下不来鸟。。。。
你看，这不就歇菜了，于是国有资产就多支付xxxx....
一些分寸是不好拿捏，不过河里很多朋友都控制的很好，细细品味，会有帮助。另外，试着从多一些角度看问题，有帮助。有时心态会平衡很多。爱铁路，随便说说，熊上。
动车还没坐过，不过以前在天津北京之间跑，特别不喜欢坐城际特快，一进车厢就大脑缺氧的感觉，头疼，那股味道让人很不舒服。所以俺就作绿皮车，窗户随便开，虽然这车上有人抽烟不可避免，找个靠窗的座，感觉还是比密封车厢好。
可在飞机上，倒从没觉得空气比火车还让人难受，按说飞机上的换气系统要比火车上的难弄得多呀。
我觉得动车很好，节省了很多时间。密闭车厢我也没什么不舒服的感觉，不过我坐的都是三小时以内的。
楼上的这位说话怎么这么别扭哪？ 也许我自己神经过敏，不过还是自己多加小心吧。
我的话哪里别扭了？还请明示。
中国目前所有问题，归根到底无一例外都是管理问题。 比如买票（或买其他东西）不排队现象， 有人张口就说素质问题， 可素质是管理出来的， 婴儿刚生下来是没有素质的， 长大了有没有素质就看你给她什么样的家教， 家教就是管理。
我十多年前刚从国内出来， 也不习惯好好排队， 可没二次就改了。 为什么呢， 因为别人在排队， 你插队， 别人说你你不听。 那好， 也没人和你吵， 等你到窗前， 后边的人冲窗口一complaint说你没排队，得，票保准不会卖给你， 你要是影响了窗口的秩序， 保安立马就把你武力控制起来叫警察了， 你就等着上法庭吧。
对比一下国内的管理， 上次我从杭州去上海，到了车站看好了卖上海票的窗口就排队。 刚开始好好的， 没一会广播说当天没票了。 这时候边上应急窗口打开， 说还有十几张票， 这下完了， 上百号人打破头地往前挤。 再看窗口里面， 售票员一边大喊别挤别挤， 一边看谁手伸的长的， 手里抓着钱的， 来者不拒。
这铁路的事其实搞管理的拿来做一下case study， 一定会是个超级经典。 就说这车票吧， 上次从韶关到广州， 窗口硬是告诉你没座位， 要走就是站票。 结果上车一看，一趟车根本没几个人。 别说坐， 想躺都行。 现在都电脑联网，这么简单一个系统数据跟踪，数据库实时更新都做不到吗？ 还是根本就没人想管这事儿--管理责任问题。
忘情兄的这个文件， 体现的是一个更大的管理问题--人事结构问题。 其实要协调一个复杂的系统， 能把彼此厉害关系理顺， 其他的都水到渠成。 油价问题， 粮价问题都是如此。 可是中国特色的管理思维偏不， 偏要该主动干预的地方视而不见， 该放任自流的时候采取“行政手段”， 往往舍本逐末， 因果倒置。 这是条块分割的恶果，本来一个完整的系统，一分割， 变成各自的局部利益， 做决策的时候自然是见木不见林， 又怎能避免政策短视呢？
俺们这，铁中在第一集团并不突出，教学优势压不倒谁谁再自我封闭，生源质量就不可挽回了，岂不是要彻底掘自己的龙脉～
所以有污染问题，当然对旅客还不是大问题，对空勤人员长期以来有问题。
一天发两班总会有客流吧，击败航空没问题吧？
动车的空调在中国铁路上应该是上乘了吧。
北京南站就在二环路边上
北京的二环路就是明代后期修完外城之后城墙的一圈，所以北京南站就在北京老城区的边上。如果要是按照现在北京城区的概念，它差不多就在市中心边上了。
出站上二环到永定门向北，到天安门广场，差不多五公里。
另外，老的北京南站既不属于丰台区也不属于宣武区，而是属于崇文区的永外街道。但是新的北京南站向南占去了一大片地方，有很大一部分在丰台区西罗园街道境内，所以不知道它建成之后是归崇文还是丰台。但不管归哪边，那边的行政区划都会发生变化