主题：【原创】动车所到底好不好？ -- 忘情

记得已经进行了相应修改，好像是放在侧面了，就这事今年春天某期新闻联播里好像都提到了。可见事情虽小，还真是块心病啊。

就是不知道现在正式运营的动车改了没有？问情老兄可有消息？

CRH2是日本新干线技术，引风道没法改，至少现有的车也没改。CRH1是德国货，它的引风道在侧面，一直都是在侧面。

许多时候旅客是不知道动车有没有毛病的，但有一点，如果你到站时，看到站台上一大堆领导和技术人员，工人在等，车一到就一涌而上，我告诉你，这肯定是有事了，而且事比较危险麻烦，不然不会如此兴师动众的

此人就是我在《铁路职教，怎一个黑字了得》里面最后几段写的“教霸”

昨天由嘉兴到杭州坐火车，18：19--20.02,中途在海宁停车过动车，计算了一下，停半个小时。

自从有了动车，其它的车全都时间加长了，这叫什么提速。

只是在线路上撞死了不少路内职工，路外民工和耕牛

一条线上，动车，特快，普快，货车混着跑，不这么让路非得撞车不可。和人命关天比起来，时间在其次

虽然动车过时动静确实大，但不知道日本新干线是不是也要这样，错车时别的车都得停。

刚开行动车那一天，正好我从南京坐火车回大连，晚点2个小时，就是让动车给闹的，同方向反方向，全都得停车。

铁路运行图是非常精密的东西，现在已经开到了极限，车距很密。如果其中一趟停了，必然影响到一片，而且影响到车站错车，调车，调道，所以反方向必然也要被影响到。

日本新干线上全是高速列车，没有这种混跑现象，它是单方向发车，也不存在错车问题

分散动力的好处就是某一牵引台车问题，不会影响运行，至多速度掉一点。所以随车工程师让车继续跑是对的。麻花状是金属疲劳的现象，的确开始不会知道，直到突然断裂。

如果是承重轴出问题，应该在轴承上，事先会出现高温，车内和铁道上的传感器会报警。

这绝不是金属疲劳，而明显是受力不平衡，产生了巨大的扭距。这要是断裂，绝对车毁人亡。重大隐患，明显事苗，居然敢带车，当然是极端错误的，部里说的没错