主题：【原创】动车所到底好不好？ -- 忘情
一台动力车出故障，法国高铁就得停车。现在的动力分散是全动零拖，十六轴全驱动（8个车厢编组），一旦某一轴动力损失不影响太多(1/16动力损失）
从你讲的麻花状态，就是动力传动轴，是空心的钢管。的确过载，可能长期造成。这个应该是万向节传动轴，是德国或法国技术吧，新干线用的是电机直接传动。
承重轴不会是空心钢管轴，而是实心的，这跟受力方向有关。所以拧成麻花状的传动轴不会造成车毁人亡。
是在西藏海拔5100米处出的水。不知道是真是假？另外，车厢门开在车厢的中间，找了好长时间的座位，才明白过来原来在“另一节车厢”里。
说是新出厂的做了修改。看位置是放在侧上方，不知和CRH1的位置是否相同。坐火车的时候没特别留意过这个位置，所以印象不深，也许现在用的大多还是没改的吧。
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新闻稿：
青岛的钟玮每个月都要往返北京五六次，去年两地间开行了动车组，全程不到5小时，乘坐动车组成为钟玮出差的首选。铁路交通航班化，正是我国坚持铁路技术创新的一个重要成果。2004年我国引进具有世界先进水平的时速200公里及以上动车组技术，相关企业在突破核心技术实现高速列车的国产化批量生产的同时，瞄准更高水平时速300公里动车组列车的自主研发。
这里是南车四方股份公司时速300公里动车组的总装生产线，这个就是安装在两节车厢之间的通风系统的一个进风口，就是这样一个看似简单的设计，却保证了高速行驶列车内外空气压力差的平衡，保证车内乘客的最佳舒适度。
最初引进时，这个进风口在列车的底部，但试验证明这一设计并不符合动车组在我国行驶。经过多次空气动力系统测试，技术人员最终推翻了原有设计。让车身变得更轻，是高速动车组的一项关键技术，而在引进200公里技术时，我国并不掌握。
南车四方股份公司副总工程师 马云双 “我们联合国内的科研院所，最终攻破了这个技术难关。现在我们采用的这个型材最薄的地方只有1.5毫米，国际上通用的一般是2毫米左右。”
通过引进吸收消化再创新和原始集成创新，我国仅用四年时间就实现了由时速200公里到时速300公里动车组自主研制生产的跨越，目前，时速350公里的高速动车组也正在加紧研制中。
目前，在青藏铁路建设、既有线提速、机车车辆装备、重载运输、客运专线建设等关键领域，我国都掌握了具有世界一流水平的先进技术。
我国铁路时速200公里以上线路达到6227公里，占全国铁路营业里程的近1/10。
真假您就别那么认真了，国内的情况您也清楚，就当个广告听听而已
最后外方的结论就是一旦真断了，绝对车毁人亡
呵呵
人生经验。
我也没少坐上海到杭州的车，不过从来没发过水，坐上海-郑州的发过。
就运点矿泉水，也挺好的，比空跑好
半个小时，比俺赶到北京南站还快，真是感受到了技术的力量。
每天47对，反正俺做的两趟上座率都超过90%
据说所有的乘务员都是本科学历，CET 4级
什么四级，本科，全是忽悠人的，何况根本不需要，那简直是浪费。就象当年硬抽出我们四个本科助工跑第一代动车一样，现在那第一代动车全是老头跑的养老车
象油罐车，但通体银白闪亮，上书五个大字，真空吸污车。
北京的超市：6元一瓶
就像北京的机场专线地铁，应该还是有用武之地的。
滨海开发区还是蛮壮丽的，等京津城际修到那里可能客流会更好，反正我去买票的时候是连续三趟（15分钟一趟）都没票了，买的是1小时后的，估计以后月票实施会更有吸引力，
京津两地已经要实现城市公交一卡通可以互通，包括公交，地铁还有乘坐京津城际了