五千年(敝帚自珍)

主题:我在北京出行的零碎感受 -- 端娘

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家园 我在北京出行的零碎感受

爪爪的后奥运的蓝天链接出处引起聊聊在北京出行的话头。

在北京18年,出行一直是步行+自行车为主,坐地铁和公交车的次数实在不多。上学时不说了,上班后,单位比较近,可以不必辛苦挤公车——当然了,骑车也不能算轻松,尤其在风沙天。这些年里却一直没有买车的愿望,亲身体验了北京出租从大发小面到现代索纳塔的变迁。

这几年亲戚朋友同学邻居买车的越来越多,我这种11路加两个轮子的状况越来越令大家瞩目。可是仍然没有觉得买车是必需的。随着孩子长大,可能有辆车比较好,接送啊出去玩啊,都会更方便。不过,先不要提空气污染什么的,随之而来的不方便也不少吧,比如停车。

另外顺便说句外行话,我曾经说,等养路费并到油钱里我就考虑买车,我开车就掏钱,不开就不掏这份钱。

北京的公交系统比之很多地方已经发达很多,即便如此,我对乘坐一辆人对着人,闻得到对方嘴巴里的韭菜包子味儿的公交车还是很头疼。

公交专线的设置对上班族来说是好事情,可以节省一些时间,同时也意味着人头汹涌,甚至一个窗户里数得出10多个脑袋。

除去上下班高峰,公交车不享受专线待遇的时候,人是少了些,堵车又无法避免了。北京的路况,说不定什么时候哪个地方就会堵。所以,节约时间珍惜生命的一个好办法就是,减少出行。

发展公交,增加车次数量是一方面,设计好路线,保障运行时间才是命门。

以我为例,骑车半小时到工作的地方,要是乘坐公交车,至少换一次车,两头还要各步行10分钟,加上经过两个北京有名的拥堵路段,50分钟能到就算乐观的。这个是高峰时段,发车比较多,还有专线可走。如果不是,很难预计。而我曾经试过,快速步行,50分钟到家。

关于地铁。有个同学,在东直门上班,家住一线八宝山站附近,于是,冬天时候两头不见太阳。听起来相当悲惨。这次回来以后,地铁改进了很多。我坐过两次新的地铁车,真新,如果不是高峰时段,还是很舒服的。可是,朋友带孩子来看奥运,坐一线车从军博到我家来,坐了两站下车上来打车,说挤得实在受不了了。这种情况,任何一个超级都市都会有吧,比如东京,也没什么可抱怨的,而且的确是在一点点好起来了。

关于行人和自行车的交通公德。

在马路上,这两种人是弱势,没错,话说回来,也有可恨的地方。乱穿马路,闯红灯,路口等待时越线……我刚回国时主要批评汽车不让行人,现在主要反感行人不守规章。甚至我这么规矩的骑车人都差点撞到行人,那位大哥,走在马路中央,像在自己庭院里一样悠然自得。今天早晨,两位老人有人行路不走,挤在车流中逆行,也让人很晕。

至于乘坐公交和地铁不排队的问题,真是无言。回北京后,看到地铁站站台上画了上下车的箭头指示,开始还觉得挺好,1分钟后就发现那没有用处,根本没人遵守。

最后想问问,谁知道哪里管交通灯的设计,不管是红绿灯的时间,还是换灯的次序,都有很不合理的地方。尤其在一些大路口,完全无视正常人步行的速度,走到三分之二就变灯,老人怎么办!规矩要人守,得是合理的规矩。还有一些应该设斑马线或者过街桥的地方,也都不考虑,漫长的隔离栏干看的人绝望。

最后的最后,坚决反对机动车右转优先!拥护全部改成方向灯!右转车辆对于造成路口混乱有不可推卸的责任。这种规则就是没考虑到直行的自行车与行人的需要。

瞎扯完毕,欢迎有感者继续!

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家园

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北京的交通啊 应该把单双号一直持续下去 公共交通系统再加强 现在有些路段的快速公交就挺好的了 不过在北京大部分人公共意识都还不行 没有引导就会很乱

家园 不是说要按照尾号来排嘛,和日期尾号相同的,当天不能上路

尾号是1的车牌会越来越少的。

家园 说起上车先下后上,北京人民已经做的不错了

作为一个天天地铁的地铁族,本人作证,北京人民先下后上已经比较自觉了,起码地铁里面没人管的时候都能做到自觉排队。7月去上海,那才让我吃惊了一回,发现上海人民居然不怎么排队(个人所在,难免保证有疏漏),有一次甚至把要下车的我从门口给冲进了车厢中部。

于是下一次要下车的时候,看着车外一个个跃跃欲试,把车门堵了个结结实实的人,本人把牙一咬,把心一横,把胳膊肘横了起来。本人还算身高体壮,面对平均高度相对较低的江南男士有一定的高度优势,胳膊肘横起来以后正好对着迎面而来的两位同志的咽喉,那两位老兄之后乖乖后退,为俺和俺身后的下车人士闪开了一条路。

家园 哈哈!

身高不一般啊!

家园 我们这里机动车右转优先是这样的

行人直行灯先亮,待大部队先通过后,机动车右转灯再亮,这时人行道上行人比较少了,虽然有人车并行的现象,只要速度慢点,还算安全,也提高了车的通行效率。

在北京好像没有看到能显示红绿灯变换的倒计时装置,以及显示待车时间的公交站牌,如果有时间显示,等车的焦虑会少一些。

另外,北京的公交很便宜,1块钱能乘很远,地铁2元从头到尾,包括换乘,感觉和不要钱一样,不知奥运结束有否涨价。

家园 那您那里是专门有右转灯的

北京部分路口有,很多没有,我上班经过的路口多数没有。就算直行方向是红灯,右转车辆照样走,这就是优先啊!

北京公交一贯的便宜,用公交充值卡更便宜,一票制的公交车只需要4毛钱。可是这个卡需要20块押金,觉得不合理。

家园 没有右转灯确实不合理

尤其相对大一点的路口,直行的行人和自行车比较多的时候,不说安全与否,也很容易造成交织拥堵。所谓优先,其实起不到什么效果。我们这的右转灯大部分是跟直行分开的,即使重合也是想楼上白门所说直行先亮,这样才能保证基本秩序。

家园 其实高不了多少,比大多数人也就是高了半个脑袋

不过托良好习惯的福,站得笔直,自然比一般略微有些松弛的人看起来显得更高

何况胳膊要是架起来,其实离脖子也差不了多少了。这个办法告诉那些不守规矩、打算先上后下的人:你有天灵盖,对不起,我只好拿出狼牙棒了。

家园 还是首都便宜

我们这里是30元啊555,随着卡使用年限折旧,这个钱基本上是有去无回的了。

还有一种主要干道上辟出来的公交专用道,专线的公交车才能用,别的车辆都不能进入,这个到是真正的公交优先了。我们这里,东西向的已经有了,南北向的还在修造中,进口大长车厢,一次可以载很多人哪种。

家园 上海人节奏快

地铁那个地方还特别讲究动作快反应快,进闸、验票、上下车如果没有及时的身体动作,那点空档会立刻被填充掉,初次去的朋友可能会不习惯。

家园 那哪里是节奏快啊,分明就是不讲秩序

以前也去上海,只不过这次的感觉特别强烈罢了

北京以前也是这样,后来靠站台上站了一大堆引导员才慢慢培养出这么一点儿秩序的,现在一线的几个大站中间,东单的上下车还是一塌糊涂,想比较而言同样是换乘站的建国门和复兴门就好得多

家园 花慰一下

就北京而言,5号线和13号线感觉更好一些。

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家园 北京公共交通的很多问题和最近城市的超前发展有关。

缺乏规划。N年前,很多单位自建职工宿舍。相当一部分北京居民从家到上班的地方都可以步行或骑车。公共交通和道路滞后于人口规模的问题不是没有,而是被忽视了。这十来年,大规模的拆迁,大量的流动人口。以前被掩盖的问题一下都暴露出来了。举中轴路为例,十年前,一条上下两行的马路,两边各两米来宽的自行车道就足以应付。那时夏天,骑车路过,马路两边有高大的白杨,绿色的农田,微风吹过,再烦燥也平静下来了。

九十年代中后期,开始延线大规模安置拆迁户,而且是先搬家后修路。大公共增加到七八条线,中轴路沿线增加站点。路还是那条路,凭空多了N倍的人口和车辆,尤其是到处乱跑的所谓小公共,能不堵么。

治堵的办法就是拓宽马路。现在,中轴路上下六车道。到路口,单侧一条左转,两到三条直行,一到两条右转。树砍了个精光。这阵势,搁别的国家,赶上他们首都的中心广场了。尤其到了夏天,头上烈日炎炎,马路照得明晃晃得,路上行人乱串,车鸣马嘶,再好的心情也忍不住要骂娘。

北京政府还蹩着打造几大中心。想想几十,上百万人为了买几件衣服呼喊着杀奔南城,为了抻抻胳膊腿杀奔北城,为了工作扎堆到CBD。呵呵,怎一个壮观了得。

家园 可能跟站台的规模和乘车人数有关。

东单换乘的人太多,排不排队都是满站台的人。挤得严严实实的。

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