主题:长三角的城际铁路终于上了 -- 晨枫
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美国蒸蒸日上,充满活力,走向崛起的时代,正是美国铁路疯狂扩张的时代,鼎盛时期55万公里的铁路网,在地球上恐怕要前无古人后无来者了。可以说,美国广阔的国土是坐着火车得到开发的
即使今天,美国23万公里铁路,仍然稳居世界第一大路网宝座
要不是垄断一个如此庞大的市场,动车组和先进机车,高速铁道建设等等技术,绝对不可能如此低代价就搞到手
没有一个权威机构说了算,全国路网如此规模的建设,也不可能顺利展开
我的观点,铁路要动,过几年吧,等国家级路网成型了再说。
这个城际客运到底算谁的?铁道部和地方政府如何分配利益。长三角的情况我不是很了解。但是珠三角广深之间以后又要有高速客专,又有城际,又有现有广深线,以后地铁还可能接轨。这方方面面的利益如何协调?
如果都搞电力机车,地铁,城市内轨道,城市间轨道那是中国能用得起的系统。
复 月色每天都
铁路垄断,人人叫好;手机垄断,人人痛骂。为什么那么法的差别?
复 今天下雨
地方铁路只有嫁给铁道部,才有出路...
花了2倍以上的时间, 修一个没有鸟巢 1/3 规模的体育观....现在还没有修完...
伦敦奥运目前为止已经花了5亿英镑给咨询公司,咨询的项目是
成本控制!!!!!!!!!!!!!!
复 今天下雨
透过乌云
行车计划还是铁道部说了算
不过全欧洲运营水平最高是法国这点感觉有点问题,德国铁路也是国营,无论服务还是运营水平好像都比法国好一些。当然德铁的跨国线路少可能是个原因,不知道是不是历史遗留问题。
现阶段的主要矛盾是总量不足,大发展阶段先集中力量。等到主要矛盾转化为运营效率,服务质量方面时再学习移动电信那样,分拆开来强迫竞争。毕竟路修好了,再怎么折腾都有理。