主题：保时捷如是说：GT-R这颗葡萄很酸。（修改版） -- karman
要么就是以前奥迪A4 1.8T四驱，但发动机差了不少啊。
新款的Impreza WRX/STi 也和以前不太一样了。大概是肾上腺素分泌不够多的原因?
尽管多了四驱，但在尺寸大小，重量，马力，操纵性上都是直接对着干的。 当时他们就是把GTI买来做了很多车对车的直接对比试验和研究，并自信超过GTI。
０９年的WRX马力提到２６５马力，据说STI将到３５０马力。 但SUBARU是小公司，在技术储备上有很多漏洞，比如他们的变速器和发动机技术就比不上VW的DSG和TFSI\TDI等。现在和丰田合伙后不知道能否在技术上进一步提高。
弄得破产。 尼桑的技术绝对是一流的。
对这个 Diesel Turbo-charged 发动机非常感兴趣。俺本来是想尽快换个车的，最近经济情况堪忧，只好先放一放。不过还是在网上做了下调研，搜集了十几种车型的数据和 editor's review，放在一起对比着看，看来看去还是觉得 TDI 最对俺的心思。回头俺把俺的数据表贴上来跟大家分享。
俺理想中的新车，是立足于实用，然后希望有(1) 优良的品牌(好面子啊，木办法)；(2) 比较好的驾驶感。
再说具体点儿就是，希望能兼顾 (1) 油耗经济、(2) 动力加速、(3) 牌子、(4) 质量可靠性 这四方面因素。
帕萨特 TDI 的高速和城市油耗 高达 42/33 mpg (英哩/加仑)。如果柴油与汽油一样价格的话(可惜柴油比汽油贵15%左右)，这个指标几乎与 hybrid 齐肩了！
捷达 TDI 的功率是140马力和 236 ft lb (torque)，帕萨特TDI的数据俺没有，应该只大不小。捷达TDI的马力比较小，但torque很可观，而且是在低转速上 (1750) 就可以实现，说明她低速状况下的加速性能相当猛，明显超过日系的雅阁、佳美、奥提马这些高她一级的房车，当然更超越与她近似的Civic和烤肉啦。
牌子方面，俺这把年纪，显然不能买捷达这种小MM开的车，所以只能买帕萨特。另外公认帕萨特的驾驶感也优于他妹妹捷达。
质量可靠性 (reliability) 方面，帕萨特应该是不如雅阁特别是佳美，不过应该也不算太差吧？
另外三款俺比较注意的车是：(1) Audi A4; (2) mini-cooper; (3) Civic. 奥迪除了价高之外，油耗也比较遗憾。迷你油耗和动力都满意，只是领导嫌太小，而且也有“妹妹车”的嫌疑；再就是质量可靠性方面似乎还不如帕萨特。Civic 则是“如果其他都不行，就买他”思路下的结果，除了质量稳定可靠和价格平易之外，他的外型俺也非常喜欢 (屁股很象 bimmer)，据说驾驶感也还行。
三天之后 karman 兄"出狱"以后俺们再聊 
在欧洲是和BMW 3系和Audi A4的柴油车竞争的，据说很不错。在北美或许不是按Accord卖，而是按Acura TSX卖，这是欧版的Accord。
consumer report 上面 大众车的平均可靠性是well below average, 尤其是帕萨特，不论是2.0T 还是3.6T 的可靠性都是1分（5分满分）。 而mini的是满分5分
这些车的顾客评测报告还是以欧洲的为准吧，美国这些品牌的保有量不足以得出接近正确的结论。
这代的STi没有当年的气势阿
370Z可能会像Modern Muscle Car，动力无穷。 Caymen更注重精致的操控。
跑赛道可能是370z快，不过这两种风格不好直接对比啊。
最近08款有优惠，考虑搞一个？
就是为了追求这个精致的操控。
风格嘛，保时捷的Old school那一套还真是很有CHARM的，其众追随者是不屑于尼桑的。
不知道他们的那个柴油机在欧洲表现到底如何。
我觉得他们应该对GT-R置之不理，把下一代911搞好才对。
虽然扭矩是不少，但是其它家的柴油机马力一般不会比汽油机小那么多的。
富士的传动系统的更新是迫在眉睫要进行了。 Audi的新变速箱能把前差速器装在离合器前面，对车身比例大有改善。富士呢，还是把那个发动机吊在前轮前面好多，轴距拉不开，整车的档次上不去。 6速自拍也没有， DSG也没有，将来怎么混。
看看丰田能给富士带来些什么转机...