主题：的哥冤，黑车更冤，拼车的冤上加冤 -- mopfish

具体原因我一时半会也说不清楚，有一次打车去机场，有个司机给我详细地分析对比过。

来。不能总停留在以前那个档次。

他们工作辛苦，但也赚得还满意。出租车也要靠头脑经营，哪里钱好赚，怎样多跑几趟，他们都会好好考虑的。但出租车公司的确抽头太厉害，我听他们说超过收入的一半，而且呢，大公司管理严信誉好对司机的服务可不咋滴。

黑车是肯定不好的，影响交通且不安全，做贼的总是跑得飞快。

拼车呢，如果有那么简单就好了，黑车大多都以拼车为名，警察认定又困难，总不能开一口子结果全为黑车开绿灯吧。

我坐车喜欢坐副驾驶位置，问过不少出租车驾驶员，都很辛苦，也有的会抱怨，但真问及收入情况，其实也都不差。

我这里的出租车司机也是一车两人，轮换，一人开一天。

因为这里有不少出租车公司有规定（主要是正规出租车公司）：凌晨两点要收工。

而事实上，大部分司机在10-12点左右就开始着手收工，有的做到2点左右，去加油加气，如果加油加气排队长的话（主要就是出租车驾驶员），可能回家睡觉也要四五点了。

总的来说，本地出租车司机收入都还是可以的，3000元/月基本是可以保证的，5000左右应该比较重正常，甚至有报道说有可以达到8000的（这肯定是极个别的了）。虽然一天要工作十几个小时，但考虑到是做一休一，这个水平甚至达到了一部分白领的水准。

有不少出租车司机休息时喜欢麻将，问了一下大小，一场大概也要维持在千元输赢的水平，虽然不能说所有的出租车司机都打麻将，但由于这是一个比较普遍的现象，也可以作为一个旁证。

我有朋友曾经在客管处工作，据说客管处也一直会有驾驶员来闹，但主要集中在非法运营被处罚，或者是由于绕路，宰客等被乘客投诉的，对象主要集中在BX牌照（私人运营）和黑车，正规出租车公司的很少。

民粹往往是以这个面目出现的。

相对来说，我觉得希特勒比较靠谱

去年和前年住的比较偏，经常要打车。北京的的哥又爱聊天，一来二去就知道些。

出租车有开一班的也有两班倒的，开一班每月交4k+的收入，早晚两班倒的一共交交6-7k+。实际上这种两班倒的没什么油水，由于列车时刻的原因，火车站过了12点就没活拉了，加班的人也多半下班了，深夜时司机大多没有生意，很多司机在车上呼呼大睡。所以很多司机索性就开一班，按点吃饭，每周很规律的给自己放一天假。

但凡说起公司来，没有几个不骂的。每月公司都组织学习，让司机师傅们去开会，当天就没收入了，但份钱还得交。少则2天，多则4天。公司绝对处于优势地位，你要不干，他马上去外地给你招新人来，新人一把一把的。还有好多外地开大车的师傅，上了年岁愿意开出租，少挣点也能忍了，但求个平安。在北京打车，尤其是晚上，你要看见师傅车开的老练话不太多就跟他聊一路开大车，保管不冷场。

跟听相声拉洋车的有三六九等一样，这开出租的也是。北京站门口的出租车，小活是不拉的，司机上那排队就得先交1块钱，但里面有不用交的，而且他的车压了线了是没人罚的。为啥，人家有名，是啥子代表，首汽的。他们公司都主要拉外宾，平时接点从火车站到机场的活就够了，很富足。每隔几年代表北京的哥出回场子就好。

如果他们算头等，那次一等的就是干个体的。他们没公司，不受管。他们的牌子据说是前些年发下来的，现在不给办了。所以车不多，我也不常见，最近一次前些天看到一辆标着“宣武个体”。他们的车我最爱坐，车干净，服务好。每当和他们聊起他们是个体的，没公司，司机师傅就很神气。带着这份自豪感，他们对自身形象保持很好，也有很多文明用语。有些文明举止熊仔都觉得有些过了，不适应啊。

前面说的在公司里干的老司机算一等吧，他们要不小有积蓄，要不技术好追求少，过着中国老百姓的小日子。

最不济的就是刚来北京当出租司机的新的哥，他们苦也累。熊仔刚来京时有个住对门的大哥，我几乎没看见他在院里溜达过，早上5点就出去了，回家就是睡睡觉。人很彪悍，但是个好人，曾帮熊仔接电灯绳。他媳妇也很忙，只好把9岁的小姑娘整日放在阴冷的小屋里，小姑娘不哭也不闹，整日静静的呆在小屋里。。。。

暂时还没有家的年轻司机，白天在北京的大街小巷中穿梭时与人天南地北的神侃；晚上在北京的高楼大厦下打盹时被同样疲惫的叫醒：“师傅醒醒，走吧”

多半是拼了车，坐了3人以上，过桥过路可以少交钱，至少进纽约市的HOLLAND TUNNEL，原价8块，拼车的话就只要给2块，目的是减少大城市的交通堵塞——倒没有说不给上路，不过政府原意还是鼓励拼车

粗粗一算，的士公司一年就能收回车子成本。TMD！

出租车都是特制的减配车，车顶都不是钢，反正也不上高速，能减就减贝，所以要比一般市场上的同型号车便宜不少。

出租公司都太狠了,而且都有背景.

出租车再简配、即使因为大批量采购而享受了特别优惠的价格，一年哪里回得了本？以北京为例，最常见的北京现代伊兰特1.6排量出租车，车价再怎么着也得八、九万（这批车是两年前统一换的，当时车价比现在贵不少），加上各种手续契税办下来也得小十万了。份钱一个月5400，扣掉按照规定给司机上的三险一金和必须缴纳的车辆规费和保险、以及必须的管理费用，然后再交税，一台车的净利润也就3000出头；有的公司黑心，在司机三险一金和车辆商业保险上做手脚，多挣几百块昧心钱，就算3500吧。折算下来，对于守规矩的公司、两年半到三年回本（看运气，如果公司的出租车出了车祸、导致人身伤亡啥的，要扛着，那可就花钱海了去），不守规矩的公司、回本时间缩短半年。一台出租车六年不到就得报废，出租车公司的利润虽然丰厚，但是没到你说的那个程度……

至于说“出租车不上高速，车顶不是钢的”就纯属胡扯了——我打出租车回家、去机场，几乎每次都要上高速。车顶不是钢的莫非还能是纸糊的？如果是铝板，那不比钢板还贵？实际上北京的出租车出过很多车祸，比较有名的一次是在八达岭高速北段，一台富康出租车冲出路面叽里咕噜翻了几十个跟头摔到二十来米高的山坡下，车子面目全非，但是因为车架结实居然无人死亡、连重伤都没有（安全带的功劳）。

首先大城市尽量使用自己汽车行业的汽车，因为便宜，北京是现代， 以前是夏利(?)，上海是大众。北京的情况我不太清楚，只是家里有人在三亚做过，份钱也是5000多，一气大众的捷达柴油版，价钱也就是不到4万，可不是不到一年就回来么。海南还没有养路费要交，税加到燃料上了，司机的负担又加重了。

为什么出租公司要用便宜的减配车，不是为了利润？在大批量采购而享受优惠的同时，还要将减配进行到底，进一步压缩成本，是肯定的。至于出租司机和乘客的安全性什么的，在利益面前不堪一击。

统一管理是没错，但是也不能管出垄断利益集团吧，不是还要大家共同富裕么，让点给的哥怎么就那么难。看看北京的油价比别的城市都高几毛吧，因为用了国四油，但是车价没有长吧。关于中石油为什么不降价的问题，仁兄在北京应该比我清楚。