主题：最近出租车司机看来在闹公潮 -- 百年

一呼百应。

现在饿死良民，撑死刁民。

你要老老实实干活，就坑你没商量

就一点就说明问题了，每天的份儿钱。

那么一辆车，我们这边，白天200多，晚上100多的管理费，每个月几乎上万了。

这个份儿钱，凭什么收这么高？收上去用途如何？

这个份儿钱，要么是管理公司拿走，要么是层层转包的人拿走，他们做了什么工作了？是优化了资源配置还是管理了市场秩序？要收到这么高？

从来没人提，从来没人管，没人问。

北京的司机，我想大家都看到过他们在交通拥堵的时候，推着车走，可怜啊，为了省点油。

他们冒着各种风险，包括油价上涨，包括事故赔偿，包括误工，每天雷打不动的交份儿钱，份儿钱交200多块，自己赚不到100块，还要赚出来一天的油费。基本上他们白天做不到400块，就没有自己赚的钱了。

这种情况是有“公平”啊，还是有“效率”啊？

其实我是在一定程度上能接受所谓“牺牲公平换效率”的，只是对于这种既没效率又不公平的事情，看不惯。

点我

群众们终于悟了 所谓不闹的最高境界 就是闹啊 而且还得是大闹

据我向N个出租车司机的了解，交就交了，不给任何凭证

个人不厚道之推测：出租车公司是洗钱的方便途径，北京的出租汽车公司更是多如牛毛，由此导致份钱改革只听楼梯响，不见人下来……

没有收据，收据也好造，确实是洗钱的方便之所啊。唉。

重庆、三亚等地出租汽车司机罢运事件，波及很多大城市，上海、广州等地市政府主动与司机对话，使得出租汽车司机与公司普遍存在的矛盾有缓解。全国总工会最近忙着发文件，派人下各地整组出租汽车司机工会，也算被最高峰K过以后的亡羊补牢。

其实，这里反映的问题很值得深思。出租汽车虽属于“公益”事业，但与大工交不同，以私人公司、公营私包的居多，是“以公谋私”的黑洞。所以，很多私营出租汽车公司的老板都是很有来头的，其里面的暴利，比起房地产商，也是不落下风的，更有利的是基本没啥风险。

一般来讲，一辆出租汽车，司机每月交给公司的“板板钱”（也称“份儿钱”）在5500到8000千元之间，各地不同，越是大城市越高，北京是7500元左右。即使一个完全合法经营的出租汽车公司，给司机交三金、发补助，扣除养路费、保险费等，大概在一年到一年半之间，汽车成本就回来了，余下时间就是净利润了。像北京、上海、广州等特大城市的出租车司机，多数是郊区、外地的农民，司机无须买什么保险，使用成本更低。

公司有暴利，倒霉的当然是司机。这个矛盾早就存在，局部对抗也有过，但是一直压着。随着油价涨，“黑车”多起来，矛盾的爆发是迟早的事。如果有司机工会，至少也会有沟通渠道，不至于把人压倒地板不能生存再来解决。因为出租车公司都是地方政府保护伞下的宠儿，工会系统根本就不敢去碰，这也是中国工会的尴尬。尽管出问题的主要根子不在他们，但是这一回当出头椽子也是尴尬脚色的尴尬事。

这个问题推而广之到众多的“血汗工厂”，也是一样的。

没有一个真正意义上的工会，这类事件最后只能以爆发的方式了解。

只是TG就是搞工运出身的，知道这里面的利害，所以看来一时半会不可能有太大改观啊

我预测以后有可能出问题的地方是同质化现象严重，人数众多的公共服务类行业

我一个亲戚就在开出租。黑车也是以近郊农民为主。坐出租我一般可以没有忌讳地用上海话交流。倒是大公交司机本地人外地人各半。我也认识不少本地小孩高中毕业后在电车公司开电车。

北京出租倒是外地人居多，指路一问三不知，在上海我就要投诉了。

北京的主流出租车（就是每公里两元的那种）份钱分两种：一种是一个司机一台车、只跑一班，每天份钱一百八左右；还有一种是两个司机一台车、跑两班，份钱是两百多块一天（具体两百几还真没仔细问过）。后一种模式，夜班司机很辛苦，但是平均下来份钱负担要轻一些，所以不少司机选择这种承包方式；而这样两班倒的出租车报废周期比前一种短得多，如果前一种是六年报废、后一种就只有四年多。据我所知，北京出租车自从上次淘汰夏利车、统一换成一块六的车（主要车型是富康、捷达和依兰特）以后，份钱没有大的变化。去年因为油价上涨、引发了一场讨论，还搞了一场听证会，两种意见：降份钱、涨里程单价（从每公里一块六上涨到两块），最后妥协的结果是涨价。另外，现在北京的出租车享受了燃油补贴，市政府给每台车每个月补贴五百元左右、这笔钱是给司机的。

在培训出租司机考三证的学校维护过几天电脑。好多司机连天安门在哪都不知道，需要学校带着认道。

老司机早都开黑车去了

由于害怕刑事犯罪，明文规定不许用外地司机。结果只好用崇明司机。前一阵子，妇联做了个调查，崇明离婚率上海最高，因为做了出租车司机，晚上不回家，都被带坏了。吃喝嫖赌，就是司机晚上的夜生活。