主题:【原创】混合动力汽车之路(一) -- 波波粥
以前的汽车发电机是直流发电机,用换向器整流,从20世纪70年代起已经逐步淘汰,现在的汽车发电机大都是交流发电机,用半导体整流。它具有体积小,功率大,寿命长,故障少和低速充电性能好的优点。比如三菱开发的一款8GM的汽车用电机就是交流的。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分,三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上,转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁,两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发,透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转,转子绕组就会切割磁力线,在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势,即三相交流电,再经由6只硅二极管组成的整流元件变为直流电输出。
问:
答:
质疑:
驱动电机的电源既然都是直流为什莫不用直流电机。
回答:
汽车发电机可都是直流的???
以前的汽车发电机是直流发电机,用换向器整流,从20世纪70年代起已经逐步淘汰,现在的汽车发电机大都是交流发电机,用半导体整流。它具有体积小,功率大,寿命长,故障少和低速充电性能好的优点。比如三菱开发的一款8GM的汽车用电机就是交流的。
再问:
再答:您还需要我怎样解释呢?
混合动力的优势也显现不出来。
因为俺在这方面不专业略知皮毛而已,只好恶补了一下。你说丰田Prius是用交流电机驱动不能说错但也不准确。
其中没有叫交流电机的。虽然简单的直流电动机逐渐被淘汰,但永磁无刷电动机也是直流的,比交流的感应电动机还略具优势。
没有看到 Prius的技术说明书前,俺对你的说法持保留态度。
好了,就此结束吧。俺会继续关注你的帖。
我是觉得,高档车更类似于奢侈品,走奢侈品的节约路线,多别扭,不对路啊。对于中国国情,要做就想办法把10万左右的代步车节油做好,走日用品的节约路线
有的河友说电动车不需要变速器,这个GM变速器又是何种原理?
国3国4阶段排放限值似乎基本等同于欧3欧4限值,国内大城市汽油车新车实行的是国4阶段。那么国外实施的是欧5吗?
以上是大气污染方面的限制标准,混合动力车在大气排放方面无疑有优势,比如颗粒物排放量极低,但它的电池废料怎么处理?水污染和土地污染相对又增加了。
国三标准在国内的普遍推广还要在2009年。对于汽车报废之后的回收,我想,汽车生产厂商应该负起一定的责任,比如电池的回收处理等。
现在也有不同的方案,有的用(我知道的电动Smart上就在用),有的也不用。主要还是看电动机和电池的技术路线了。
GM推出的一体化变速器还是针对Plug-In以及中度以上混合动力。至于GM上具体用什么类型的电机我也不清楚,但是在混合动力汽车上,电机的主流还是交流电机。
包括雷克萨斯,大霸王,PRADO上都开始使用油电混合系统。
很佩服丰田,把不可能变成可能。三代PRIUS质量很不错,貌似也解决了电池不耐用的问题。我同事就开着呢,不过感觉有点怪异,从你边上过,一点声音都没有。
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柴油发动机在低速时的扭矩大,和汽油发动机相比,电机参与扭矩优化的优势就显得不明显了。另外,柴油发动机现在比汽油发动机省油,所以在柴油轿车上使用混合动力的意义也不大。但是在目前的技术条件下,柴油发动机要满足欧6以及以后更高的排放标准所付出的成本代价还太大,所以许多厂商在加紧开发混合动力轿车。
柴油车本身成本就要高些,再加上混合动力系统,这个价格就更高了,所以从成本的角度来说,现在也很少有选择柴油发动机+混合动力这个技术路线的。但是这并不意味着柴油发动机+混合动力的技术水平会比Prius的低。
Prius成功打入北美市场,打开了新产业的大门,让人敬佩不已。